内贸新趋势，船公司怎么出招？| 港口圈

一队拖车载着罐箱，从海南洋浦保税港区内企业装满沥青，直驶邻近的洋浦小铲滩港区，码头已提前安排好堆位，船一靠岸，就装船直航南沙港，到港后又享受船边直提，转用铁路运输直奔目的地。这一段行程，耗时短了一半还多，是港、航、货三方合力的成效，而公、海、铁三段联运，都离不开一个名字——泛亚航运，其海南航线与拖车平台、海铁联运服务无缝衔接，连成了一组效率与服务并重的网络。

一、 覆盖南北，货通内外

对港口与货主而言，最紧要的是连接的线。《海南自由贸易港建设总体方案》发布后，自贸区内企业及港口迅猛发展，多为中转性质的航线在运力与时效上不够匹配，码头与货主都亟需船公司顺畅内外循环。泛亚航运适时推出海南直航航线并增加运力，2023年，泛亚航运在海南共计投入2组内贸干线和3组支线，运力超35万吨，连接东北、华北、华东、福建、华南、北部湾区域，并通过南沙、北部湾港中转连接山东区域，可承接20多个沿海港口，以及珠江、长江内河港口的货物，通过干支中转基本实现沿海、内河港口全覆盖。

作为中远海运集运下属专业内贸物流服务商，“全”是泛亚航运的基本操作，“精”更值得一提。今年6月新开的IC6直航航线，挂靠海口-宁波-营口-天津，连通海南与浙江、渤海湾区域，先人一步将北方内贸大港与海南港口拉进了同一个“朋友圈”。充分开发洋浦港潜能的外贸货当然不会缺席，“小铲滩-华南”和“小铲滩-钦州”两组支线均配备具有内外贸同船资质的船舶，可接载外贸中转货物，灵活满足海南与华南、北部湾地区往返的外贸进出口需求。

二、 顺政策东风，应客户所需

网络到位后，要拼的就是服务。自贸港的“零关税”制度设计，利好对原辅料消耗较大或价值较高的油气化工和加工制造企业，石化产业集群进出口需求日增月长，海南航线本就是应岛内产业需求而生，岛内的变化进入了泛亚航运的企业服务“雷达”。不过把传统依赖散货运输的石化新材料装进集装箱，要走很多步。在关注并捕捉到产业结构变化后，泛亚航运与海南分部专门成立项目小组，推进散改集，根据客户要求开发新流向。全覆盖的航线网络，提空箱-提前协调码头及配载-船边直提的全程全链条对接服务，省时省心的服务不只让沥青装入罐箱，海南炼化、华盛PC、逸盛石化等大企业都放心乘上了泛亚航运的船。

整车运输的痛点也被泛亚航运化解，近两年滚装船运力紧张、海南港口客滚码头拥堵，东风日产花都工厂发往海南的整车运输处处受阻。泛亚航运实地考察场地、梳理作业流程，为东风量身定制出“花都至海口水水无缝衔接”水运航线，商品车集港花都前就安排驳船运力、锁定舱位；提前调入车架设备，实时跟进装车进度及驳船作业情况；商品车入场后，提供验车、装箱、绑扎、加固等各环节服务；装运驳船开出后，与南沙港协调优先中转汽车柜。一套专业流畅的“组合拳”，让东风的整车顺利搭上“东风”。

除了服务岛内进出口需求与自贸区发展，海南直航航线还是陆海新通道的接口。在《西部陆海新通道总体规划中》，北部湾港、海南洋浦港是主通道出海口之一，泛亚航运的IC23与IC36航线联通钦州与洋浦，港港之间有了航，得以互为中转港，箱量齐步增长。

三、 港航货协同，上下游贯通

当航与货相向而行，连起港与港，港、航、货三方都会受益，但就像此前提到的沥青运输，看着轻描淡写，要做到环环相扣又谈何容易。沥青是特殊货种，需用特种加温的罐箱进行海铁联运，保证其状态稳定，货主自然也希望能够全程监控，并到港直提缩短运输时间，任何一环的衔接都不可或缺。

泛亚航运通过拖车平台提空箱前往装箱点，与货主配合操作罐箱是一环；与码头提前沟通安排沥青罐单独堆垛，上船单独堆位，航行期间实时监控是一环；协调工厂、目的港做好船边直装、直提衔接和铁路转运的对接，又是一环。环环严丝合缝，让泛亚航运的海铁联运服务，较纯铁路运输、散船的方式实现了运输效率的大幅提升。后续，洋浦计划打造年产200万吨沥青新材料项目，一期建设已基本完成，可以预见，这些货物都有望置换成码头与船上的集装箱。

客户不愁交付，码头有了增量，泛亚航运加快了周转，更重要的是，在一次次运输中，港、航、货三方越来越紧密。如东风的整车运输，从接车、装箱、上驳船到中转衔接干线，全程服务时间有效缩短，一解拥堵与班期不稳之困，码头与泛亚航运也赢得了新货源。在这种定制化的全链条服务中，货主、码头、船公司各尽所能，又成功各取所需，不仅增强了三方粘性，还打通了上下游产业链。海南港口及岛内产业，有了释放潜力的通道。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，内贸市场正在迈入新格局，“卷”运价已是过去式，散改集+全程供应链是大势所趋，一条航线想脱颖而出，需要船公司用服务串联起码头与客户，建立起互利的生态。泛亚航运在海南直航航线上做到的，在其他航线上也可以复制。海南，是一个起点。