广州枢纽广州东至新塘五六线、广州东站改造及黄埔站方案出炉

10月10日，新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程环境影响评价征求意见稿公示在广铁集团网站正式发布。公示日期为2023年10月10日至2023年10月23日。

项目初步设计送审稿已编制完成，建设方案和车站设置方案基本确定，离初步设计批复及正式开工又近了一步。

《报告书》主要内容摘录如下：

一、项目建设背景

新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程（以下简称“本工程”）位于广州市天河区、黄埔区、增城区境内，西起广州东站，东至新塘站，与既有广深铁路并行。

线路西端通过广州枢纽衔接广湛、贵广、南广、广珠、深茂铁路及京广通道，沟通珠三角核心地区，并辐射粤西、西南等地；东端承接京九通道，连接江西、安徽等中东部片区，并与沿海铁路相连，通达东南及华东沿海地区。

本项目已纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》近期建设项目。

结合枢纽“货外客内”的升级改造，并随着大湾区铁路规划项目的逐步实施，本项目建成后将解决广州枢纽内部东西向核心通道的瓶颈问题，也是连接粤西、西南与华东、东南地区便捷通道的重要组成部分。

本项目是满足枢纽东向新增高铁引入中心城区客站、加强枢纽主要客站互联互通、实现广州东站升级改造为高铁客站的主要基础设施；是一条主要承担广州枢纽东向客流的高标准客运铁路。

本项目建设是适应枢纽增加引入东向高铁、扩大枢纽衔接东向通道能力、加快粤港澳大湾区基础设施互联互通、落实大湾区发展国家战略的需要；是实现东向高铁直达引入广州枢纽中心站、满足中心城区广大旅客便捷出行的需要；是响应广州城市多中心布局、加强主要客站互联互通的需要；是实现广州东站升级改造、推动站城融合建设、支持广州城区提升核心功能的需要。

二、项目概况

线路自广州东站引出，利用原动走线路径路基下穿五山路桥梁后，于翰景路北侧向下进入隧道，沿广深铁路南侧行进至丰乐北路后露出地面，依次下穿镇东路上跨乌涌、文涌后线路继续向东，隧道下穿中石化运煤通道、广澳高速后折至广深铁路北侧行进，下穿多条高速、市政道路及穗莞深城际后，接上广汕高铁于新塘站预留线位。

正线线路全长30.014km，设广州东、新塘两座车站，其中广州东站为既有站改建，新塘站为广汕铁路既有车站。隧道2座长度分别为11.268km、13.801km，桥梁3座0.36km，桥隧比84.7%。

铁路等级：高速铁路；设计速度：200km/h；正线线间距：4.4m；广州东、新塘及预留黄埔站等车站两端引入根据工程条件和行车速度限速运行。

工程投资估算总额333.37亿元，计划工期5年。

项目设计过程：2021年3月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成工程可行性研究报告（送审稿）；2023年9月，编制完成初步设计（送审稿）。

三、主要工程内容

1、广州东至新塘Ⅴ、Ⅵ线工程

正线线路全长30.014km ，里程范围DK7+670～DK38+683.865 ，其中断链长度999.864m。

2、广州东至石牌区间改建工程

（1）广州东至石牌段广深Ⅰ、Ⅱ线改造

广深Ⅰ、Ⅱ线改线范围：G1DK7+711～G1DK12+620，线路铺轨长4.647km（含广州东站站内铺轨长1.367km）；

（2）广州东至石牌段广深Ⅲ、Ⅳ线改造

广深Ⅲ线改线范围：G3DK7+967.35～G3DK12+620，线路长4.653km（含广州东站站内线路长1.730km）；

广深Ⅳ线改线范围：G4DK8+122.57～G4DK12+620，线路长4.497km（含广州东站站内线路长1.575km）。

（3）动走线

动走1、2线：DZ1DK0+067.99（广州东站地面场站线分界）～DZ1DK2+932.98（广州东动车所站线分界），改建线路长度2.682km；

动走3线：DZ3DK0+183.01（广州东站地下场站线分界）～DZ3DK3+237.68（动车所 9#岔心），新建线路长3.055km。

（4）广深Ⅰ、Ⅱ线至广深Ⅲ、Ⅳ线跨线通过车工程：改建石牌站东咽喉，在石牌站东咽喉设4组18号道岔渡线。

（5）区间过渡工程：范围为广州东站东端咽喉至石牌站西端咽喉。

3、广州东站改建工程

车场改建为14台24线，地面场8台14线，地下场6台10线以及站场过渡工程等；站房结合站场双层布局改建后设南北侧式站房，高架候车室等内容；

广州东站改造工程范围：地面车场DK7+670～DK9+700，地下场 G1DK7+935.00～G1DK9+340.00。

4、广州东动车所工程

既有石牌客整所改造为动车运用所（单层），考虑上盖开发，改造后总规模为库线7 条（折合长编组），存车线 34 条（折合长编组），以及过渡工程。

5、新塘站改建工程

在原广汕施工图方案基础上，结合Ⅴ、Ⅵ线引入方案进行修改，修改后国铁车站总规模为7台17线，其中广汕场3台7线，Ⅲ、Ⅳ线场2台6线，Ⅰ、Ⅱ线场2台4线，车站范围：广汕DK39+560～广汕DK43+400。新建维修工区。

6、列车对数

设计年度：近期：2035年；远期：2045年。设计年度列车流量见下表。

7、工程用地及拆迁

本工程总占地面积125.65hm2，其中永久占地96.69hm2（其中路内用地69.09hm2），大临工程占地 28.96hm2。

工程拆迁建筑物面积468830.5平方米，拆迁房屋为工程用地界范围内建筑物。

四、车站建设方案

全线设广州东、新塘 2 座车站，其中广州东站为既有站改建，新塘站为广汕铁路既有车站。配套将既有石牌客整所改建为动车运用所。

1、广州东站

广州东站为枢纽内主要客站，衔接京广、广深铁路，车站西咽喉衔接军供货场，东咽喉南侧设有机务折返所，石牌客整所动走线在此接轨。

车站既有规模为7台16线（含正线4条），其中接发旅客列车的到发线12条，有效长度664m～878m；旅客站台7座。各站台均覆盖站台柱雨棚。一至四站台上方设有高架候车室，设天桥2座，地道5座。

车站周边主要轨道交通有既有1号线、3号线和在建11号线、18号线。

按照“地面+地下贯通车场”双层车场方案改建车站，改造后广州东站车场总规模14台24线，其中地面场8台14线、地下场6台10线。

（1）地面车场

地面车场按线路别合场布置，广汕场正线西端与既有广深Ⅰ、Ⅱ线，东端与新建广州东至新塘Ⅴ、Ⅵ线贯通，广深Ⅲ、Ⅳ线车场正线在站内接轨广汕场，结合广州东站大量东向始发立折车开行的特点，为减少站内作业径路的交叉，两车场站内正线均采用外包形式布置。两车场间设动走线2条。

地面场设站台8座，其中450m岛式站台6座，450m侧式站台1座，550m侧式站台1座，用于停靠普客列车。

广汕场正线站内外包后西端与既有广深Ⅰ、Ⅱ线贯通，既有广深Ⅰ、Ⅱ线广州至广州东段设计速度80km/h，为降低工程实施难度和减小对既有线的影响，广汕场西段站内正线平面条件均采用城际铁路标准设计。

（2）地下车场

地下车场正线按照西端与规划广州至广州东 III、IV 线，东端与广深 I、II 线贯通布置，并在车站西端咽喉同步实施规划广州至广州东 III、IV 线盾构接收井。地下车场在东端广深 I、II 线南侧设动走线1条。

地下车场按北侧不影响地铁3号线北站厅扶梯通道控制，地下车场站台及其两侧范围内股道及站台均与地面车场重叠布置。

结合动走线从南侧引入和车站大量东向始发立折车开行的特点，正线偏北侧布置，下行场设到发线2条，上行场设到发线6条，车站咽喉两端各设1组小八字渡线，设450m侧式站台2座，岛式站台4座。

2、广州东（石牌）动车所

将既有石牌客技站改建为广州东站动车运用所，改建后总规模8线检查库（利用既有检查库线2条）+34条存车线，另有临修镟轮库1座，按照“存车Ⅰ场+存车Ⅱ场+检修库”三级三场纵列式站型布置。

存车Ⅰ场范围采用“一跨三线”预留上盖开发条件。

3、黄埔（鱼珠）站

黄埔站总规模5台13线，从北至南分别为广珠澳场与广深III、IV线合场（2台6线）、广深第二高铁场（3台7线），广汕铁路于既有III、IV线南侧区间通过。

广深高铁场西端咽喉设置联络线至Ⅲ、Ⅳ线，东端咽喉设置联络线与广珠澳正线衔接；广珠澳场正线与Ⅲ、Ⅳ线衔接，西端咽喉修建联络线至 I、II 线，广深Ⅲ、Ⅳ线自东咽喉引出，疏解后引入下元站，下元站西咽喉适应性改造。

在本工程中，预留黄埔站段为区间，无站场工程。

4、新塘站

广汕铁路新塘站总规模7台17线（含正线），其中广汕场3台7线、广深 III、IV线场4台6线（与广汕场共用1个岛式站台）、广深 I、II 线场2台4线（与普速场共用1个岛式站台）、西端设场间联络线2条。

本线按照正线限速160km/h简单引入广汕场西端预留车挡。新建维修工区一处，工区内包含大机养护线1条，材料库线2条。

五、环评主要结论

本项目选址选线符合广东省“三线一单”生态环境分区管控方案及广州市“三线一单”生态环境分区管控方案等相关环保规划和沿线城市总体规划、土地利用规划等。

工程建设将对工程所在区域的生态环境、声环境、空气环境、水环境等产生一定程度的不利影响，在采取相应环境保护防治措施后，本工程对环境的影响可以得到有效控制和减缓。在落实了本报告书提出的环保措施后，从环境保护的角度分析，本项目建设可行。