奔驰否认华为鸿蒙上车，车机系统坚持自研

• 一凡 发自 副驾寺
  智能车参考 | 公众号 AI4Auto

华为鸿蒙车机上车奔驰S级，奔驰明确否认了。

还借机宣传了一波：

车机系统我也有，还是全栈自研滴。

用“油改电”糊弄电动化的亏，奔驰不会再吃了，老老实实地面对智能化变革。让车机能刷抖音，打游戏，还能对话Chat GPT。

燃油车时代王者决心已下，自家车机和鸿蒙车机有什么不同？

奔驰：要啥鸿蒙车机

最近“鸿蒙车机要上车奔驰S级”的消息引发网友众多热议。

对此，奔驰销售负责人回应广州日报称，该消息并不属实。

无风不起浪，不实消息在互联网掀起滔天巨浪，风从哪来？

2021年2月，余承东发微博称“奔驰S级车主能体验快应用了”。

华为手机用户对“快应用”比较熟悉，其实有点像微信小程序，免安装，上桌面，直接用。实际还是应用软件，只不过相比APP更轻量，而鸿蒙系统属于系统软件，不是一回事儿：

时间上也不对，余承东发这条微博时，鸿蒙2.0还在手机端内测，问界品牌都还没发布，又哪儿来的鸿蒙车机呢。

“HMS for Car”里的HMS也是跟华为终端云服务相关，不是什么鸿蒙车机。

所以“鸿蒙车机要上车奔驰S级”这条消息，纯属是近期个别人炒作，开局一张旧图，其余全靠脑补，这才引得奔驰站出来澄清。

作为燃油车王者，奔驰当然不愿意交出“灵魂”，在前不久的慕尼黑车展上，奔驰就透露：

车机咱有啊，全栈自研，明年量产。

之前折腾“油改电”，电动化瞎糊弄吃了大亏，智能化，奔驰不敢再打马虎眼儿了。

奔驰自研车机，能干什么

奔驰自研车机名为MB.OS，此前官宣要在2025年量产上市，而根据最新透露的消息这一时间可能要提前到明年了。

从目前进展上来看，MB.OS主要是两方面升级：

交通工具属性上，拓展自家L3级自动驾驶。

生活空间属性上，提高座舱实用性和娱乐性。

奔驰已经明确要实现车上刷抖音，同时还要开放车载游戏平台，与游戏开发商一一签约，将产品移植到MB.OS，最近某个发布手机的新势力也是用这种方式完善车机生态。

签约游戏厂商这方面目前没有透露太多进展，虽然上个月刚和拳头公司续约至2025年，但更多地是涉及到赛事合作。

此外，奔驰还计划搭载更多常用软件，比如视频会议软件Zoom和谷歌Chrome浏览器等。

自动驾驶方面，目前奔驰L3级自动驾驶已经在美量产上路，L3级意味着出事儿由车厂负责。

不过，奔驰对天气，路况和车速等等做了很多限制，要求必须是大晴天，车标线清晰，车速不能超过60km/h，还依赖厘米级高清地图。

目前奔驰EQS用的车机芯片是英伟达的Xavier，运行内存达24GB。

奔驰将继续和英伟达合作，将Orin芯片融合进MB.OS底层，利用Orin的算力将最高时速限制从60km/h提升至120km/h。

说了这么多要“端上桌的”，现在能“吃”着啥？

目前奔驰在用的是名为MBUX（Mercedes-Benz User Experience）的交互系统，语音助手独树一帜——接入了一手带火大模型的应用Chat GPT。

这是Chat GPT首次上车。

在Chat GPT的加持下，奔驰语音助手能提供更自然的回答，能够给车主提供游玩建议，晚饭参考，还能讲个冷笑话。

“双节”前奔驰还升级实现了利用语音助手控制家里的智能家居。更早前还推出了车载支付系统，实现车上支付燃油等商品。

总的来说，作为燃油车时代的王者，奔驰在智能化变革里显然是下了功夫，具体体验效果要等明年量产才知道。

“小艺小艺，你现在能实现什么呢？”

## 现在就能用的鸿蒙车机，有什么不一样

鸿蒙车机的特点主要体现在人机交互和车机互联两个方面。

人机交互又可以从触控和语音两种交互方式来看。

这里以阿维塔11鸿蒙版车机为例，首先其UI设计比较简单，零层设计，桌面下方快捷栏可以放置常用功能，减少开车时的分神时间。

语音交互时，鸿蒙车机支持识别方言和一次性说出多条指令。识别方言也算是本土厂商的一个优势。

再来看车机互联，分车内屏幕流转和跨设备使用两个场景。

车内屏幕流转时，可以利用“三指飞屏”实现车内屏幕的流转，比如播放视频时：

需要跨设备时可以用手机投屏或者设备登录同一个华为账号，利用APP的“流转功能”，然后用手机碰车机，手机播放的音乐就直接用车内音响播放了。

投屏有镜像模式，电脑模式和隐私模式三种模式。

镜像模式是开启投屏后默认进入的模式，车机和手机显示同一个画面，支持双向控制，即滑动车机或滑动手机两个终端联动。

电脑模式就是把手机当作鼠标来控制车机终端。

隐私模式比较有趣，开启后车机和手机可以各干各的，互不干扰。

比如孩子正在用手机看“汪汪队”，家长想联系老师给孩子“报个班儿”，又怕孩子看到，就可以调到这种模式。

孩子用车机继续看他的动画片，家长用手机给报兴趣班，调用的都是手机里的资源。

目前仅有一款车型的阿维塔刚刚公布了9月的销量，相比8月环比增长超50%。

而阿维塔11鸿蒙版就是在8月底上的市，鸿蒙车机对销量的助推作用，可见一斑。

轻舟过了万重山，还结识了新的小伙伴：

今年华为秋季发布会，余承东官宣与奇瑞合作的智界S7将于本月中旬开启大定，首搭鸿蒙4.0车机系统。

今年成都车展上，江淮打造的MPV瑞风RF8正式亮相，也是搭载的鸿蒙座舱。

鸿蒙车机经受住了市场考验，正在逐步扩大生态圈。

放大来看，鸿蒙座舱也不过只是鸿蒙生态的一部分，余承东在华为发布会官宣鸿蒙生态设备数已超7亿，已经完成了自己的生态构建。

适时推出的Harmony OS Next不需再考虑兼容安卓的问题，将清除大量冗余代码，系统会更流畅，这也将进一步提升车机体验。

而奔驰作为豪华品牌，知名车厂，考虑的则是在百年汽车工业大变革中，如何保住“灵魂”的问题。

奔驰S级上或不上，鸿蒙就在那里，不悲不喜......