广梅汕铁路示意图
突然发觉，广梅汕铁路上的丰顺站，揭阳站，潮州站，汕头站已经没有普速客运火车班次的车票卖了，经查12306网站，这几个车站除了汕头站停靠厦深铁路往返的动车，其他几个车站已没有任何班次列车停靠了。这到底是怎么一回事呢？
丰顺站-百度街景
揭阳站（已改名揭阳南站）-百度街景
潮州站-百度街景
2023年10月11日铁路列车运行图调整后，梅州站还有两对客车，K9279/K9281 和 T8365/T8367，都是广州东往返梅州的：
广梅汕铁路仅存的班次
广梅汕铁路仅存班次
K9279次，广州东至梅州，全程用时5小时42分钟，硬座票价77.5元。
K9279次时刻表
T8365次，广州东至梅州，全程用时6小时，软座票价116.5元。
T8365次时刻表
可以说广梅汕铁路的客运已接近停运状态了，是什么原因导致现状如此呢？是真的没了客流，没了需求呢？还是其他原因，不得而知。广梅汕铁路沿线的几个主要车站，基本上都是城区的中心地带，经过几十年的融合，火车站已经是当地人所认可的地标性建筑。从换乘便捷程度来说，这些老的火车站是更为方便当地大部分人的。
广梅汕铁路的起点站广州东站因为规模已经跟不上时代的进展，只能优先服务动车，城际这些效益好的班次，广州东站的普铁业务将由改扩建后的新塘站来承接，目前新塘站已经启用了广汕高铁的到发功能，普速场只能主线通过，还没开始办客，普速场启用后将可以实现普客列车的始发终到功能，也就可以开行经行广梅汕铁路的客运班次。
普速铁路确实不能像高铁那样可以拉动投资，带动土地开发增值，TOD房地产等等。普铁就是单纯的客运功能，票价低，没有更多的其它效益。但，多个挑选不是更好吗？有些人就是喜欢这样慢慢的普速，有些人就是宁情愿少点花费，也不在乎多花几小时在路上。
广深铁路上的普铁
我们一直在强调进展多层次轨道交通，旧的普速铁路不也是其中的一个层次吗？进展高速铁路是必定，但剔除普速铁路绝不可取。我们更要思索的是如何激活普铁的潜在价值，做起绿皮文化，绿皮经济，让绿皮成为我们当辈乡愁的一部分，让绿皮成为我们后辈的文化启蒙。
新塘站不单是高铁站
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