湖北
二广高速编号G50，起点位于我国最北端的内蒙古二连浩特，终点是华南重镇广州，是我国中部重要的一条南北向国家高速公路。
二广高速荆州段采用双向4车道标准设计，从中心城区中间穿城而过。尤其是荆州长江大桥，是市区内唯一的过江通道，所以二广高速荆州段逢年过节拥堵就是常态。
荆州很早就启动了二广高速绕城段的规划，当时考虑的是新建过江通道，最初是按公路桥设计的。但是荆州附近江段桥位稀缺，加上缺乏南北向高铁，所以荆州为了争取公铁两用桥，就把二广高速改建工程暂时搁置。
直到2018年，湖北省终于同意李埠大桥按照公铁两用桥的模式建设，二广高速荆州绕城段又迎来新的希望。
2023年10月，二广高速荆州段改扩建已经进入第二次环评公示阶段，意味着距离项目开工之日已经不远了。
根据环评报告中披露的设计方案，荆州绕城段全长44.778km，但是不含李埠长江公铁大桥的7.91 km。
二广高速荆州绕城段的具体走向为，在纪南镇草安村通过草案枢纽接入襄荆高速，然后经江店村至八岭山镇，在童桥村附近与沪渝高速相交，然后在黄家台附近下穿汉宜铁路，后至荆州高新区，在李埠镇附近接入李埠长江公铁大桥，然后经过弥市镇新华村，在公安县埠河镇群合村接入老二广高速。
不过荆州绕城段的建设并未终止在群合村，而是将群合村老二广高速扩建一直到武松高速枢纽。
所以二广高速荆州绕城段的起点是纪南镇草安村，终点是二广高速与武松高速交汇处。
整个项目的估算总金额为120亿元，计划于明年1月开工，2027年6月建成通车，工期42个月。
二广高速改扩建主要有三个目的，一个就是置换出老二广高速以及过江通道，还有一个就是扩建，最后就是形成荆州的高速大外环。
老二广高速在荆州城区只设置了荆州中互通，每逢节假日拥堵不说，城区居民出行还不方便。
新建二广高速会解决这个问题吗？根据设计方案，将在城区设置5处互通收费站。
1、纪南互通，位于纪南镇江店村附近，连接新318国道和武王大道。
2、高新互通，位于高新区土龙冲，连接高沙路、G318及高新区农产品加工园。
3、复兴互通，位于高新区，连接复兴大道。
4、李埠互通，连接李埠镇和荆江大道。
5、弥市互通，接荆松一级公路。
城区附近互通设计的越多，当然是越方便的，二广高速荆州绕城段共设计了5处互通，跟老路相比有了很大的进步，但是荆州的城市有自己的特点。
二广高速位于城区的最西边，西边也是荆州城市较为薄弱的区域，荆州的核心城区都在东边，所以二广高速在城区设置的互通再多，方便的人群数量也是非常有限。
比如沙市区和开发区的人，如果要走二广高速怎么办，总不至于要横穿整个荆州市区到高新区来上高速吧！所以老二广高速和新二广高速的通联性就十分重要。
其实在设计中已经注意到这一点，因为二广高速襄阳段和荆门段，都是按照双向8车道标准在设计，但是二广高速荆州绕城段是按照双向6车道标准设计，为何呢？因为二广高速的老路也可以分流一部分车辆。
但是问题又来了，二广高速荆州城区段的老路，到底是依然保留高速公路功能呢？还是改建为城市快速路呢？这里面的区别很大的。
如果老路改建为城市快速路，那么就需要在跟新路南北接口处设置收费站，而区间内作为城市道路免费通行，包括荆州长江大桥。
如果老路依然是高速公路，那么荆州中心城区的居民还是要在荆州中收费站上下，而且荆州长江大桥免费的可能性也不是太大。
目前从初步设计图来看，荆州老二广高速和新二广高速接口的草安和群英2个枢纽，好像并没有设互通收费站。
当然现在二广高速荆州绕城段的初步设计方案并未批复，环评报告里的或许不详尽，具体的还是要等可研报告和设计方案批复才能明确。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
