捷途旅行者，“看起来能越野”更重要？

没有硬派越野就出不了新车？

不知道大家发现没有，硬派越野形象在新车中的占比空前得高，比如宝骏悦也（参数丨图片）、方程豹豹5、猛士917、极石01以及仰望U8，涵盖各大细分市场，并且这些车的热度都不小，在此前的成都车展上，它们被围得水泄不通。

不只以上车型，近期又一款硬派越野——捷途旅行者上市，售价区间为13.99万-18.49万元。同样的，捷途旅行者也有“方盒子”造型、大尺寸进气格栅、侧开尾门、“小书包”等经典元素上车。

该细分市场以往是坦克的天下，很少有自主品牌参与竞争，是实打实的小众车型，为何车企如今又刮起了硬派越野风呢？

小众车型的对立面，则是常规的家用车市场，如果想用新车来卷这一市场，难度可想而知。

该市场早已饱和，并且格局十分稳定，哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越L等车型占据大部分市场，此外还有多款合资车型盘踞其中，比如本田CR-V、丰田RAV4荣放等。

捷途在其中属于弱势地位，销量不差但基本没有车型排到前列。这几年虽然陆续有新车推出，但还是难改不上不下的尴尬局面。

与此同时，奇瑞品牌也有多款家用SUV，瑞虎7系列以及欧萌达等车型，如果再推家用属性明显的新车，显然内耗会更为严重。

那么捷途旅行者走硬派越野路线，其实是另辟蹊径的选择，或许在竞争并没有那么激烈的小众市场，能闯出一片天。

除此之外，硬派越野路线还能在一定程度上提升产品溢价，并且能满足一部分人的虚荣心。

比如同样是1.5T动力版本，哈弗H6起售价为9.89万元，长安CS75 PLUS起售价为11.79万元，而捷途旅行者1.5T版本最低也要13.99万元，之间的价差高达4万多。

虽然三台车的配置有一定差异，但是很难排除不是因为硬派越野的外观才让捷途旅行者定价高这么多。

并且纵观品牌内部所有的燃油车系列，捷途旅行者也应该是价位最高的那一档。

此外，硬派越野的价格都不低，奔驰大G、路虎卫士这类奢侈品我们先不看，光是平替的坦克300也要20来万，所以硬派越野对于大多数人来说存在较高溢价。

但是捷途旅行者就相对便宜很多，13.99万元的起售价在大部分消费者可承担的范围内。

当然，说捷途旅行者是硬派越野需要打个双引号。虽然捷途旅行者有着硬派越野的外观，但是采用了承载式车身、前麦弗逊+后多连杆悬架组合，所以它本质上还是一台侧重于家用的城市SUV。

那么这样的做法是否有“挂羊头卖狗肉”之嫌？

其实倒不见得，用户可能只是喜欢这种外观设计，对车辆越野性能并没有什么要求，站在他们的角度，或许看起来能越野比实际能越野更为重要。

“这个路，我肯定不会开自己的车来”。

这是笔者有一次在极限路况下试驾某款即将上市的越野车时，同行一位媒体老师的原话。

这其实能反映出大部分人选购越野车时的真实心态，不会去真正的越野，并且舍不得爱车去越野。

大家都知道，坦克300掀起了硬派越野风潮，近年来持续热销，去年累计销量突破10万辆，今年更是多月销量近万辆。

这也能证明，硬派越野在我国需求量并没有想象中的那么小。

坦克300是一款好车吗？当然是，不然也不会一直卖得很好。不过理性分析，它并不适合所有人，或者说，硬派越野并不适合所有人。

硬派越野通常采用非承载式车身，刚性更好，安全性更高，更能应对严峻复杂的路况，不过这样的车身结构对大多数平常都在城区中用车的消费者可能并不友好。

一方面，车身更重，油耗更高。

哈弗H6的WLTC百公里综合油耗最低为7.01L，而坦克300最低为9.90L。同时根据小熊众测油耗的数据显示，在日常使用过程中，两者百公里的油耗差也在3L左右，使用成本对比家用车还是太高。

另一方面，乘坐舒适性和操控性也相对较差。

硬派越野车型重心相对较高，离地间隙大，很适合非铺装路面行驶，所以悬架调教偏软，加上轮胎较厚，很像在开船。

同时，静谧性较差。硬派越野车都采用“方盒子”造型设计，所以风阻系数就比城市SUV高不少，本身噪音就不小，再加上一般该类车型隔音也一般，所以车内噪声不小，这也成为部分车主心塞的点。

所以，大多数硬派越野车型适合有钱、有闲的车主，那么这和大多数城市车主的需求是相悖的。

而捷途旅行者这类保持了硬派越野外观，同时兼顾了城市SUV的舒适性与低油耗，正好踩中了大部分城市车主的需求。

捷途旅行者与此前的哈弗大狗有异曲同工之妙，后者月销近万也能侧面佐证：看着能越野的城市SUV同样也有市场。

这其实也给了车企们一个启示，中国消费者到底需要什么样的车？

其实近些年来，自主品牌也有不少的尝试。

比如一些国产轿跑车型，可能动力性能和普通的买菜车相同或者稍微强一些，但是会在声浪、四出排气、溜背、电动尾翼等方面给到人十足的仪式感。

往难听了说，它们可能虚有其表，但是它们就不是好车了吗？

并不是，它们也和捷途旅行者一样，是踩中了消费者的需求点。所以它们在销量上也不差，表现好的平价轿跑车型月销也能近万辆。

此外，自主品牌逐渐尝试各种各样的新品类发展，比如五菱MINIEV敞篷版、名爵MG Cyberster敞篷电跑。

理想的“奶爸车”成功了，五菱宏光MINIEV的代步车成功了，那么这一次，越野属性拉满的捷途旅行者会不会成功呢？十分值得期待。

家用车市场已然饱和，如何卷出新品类，也是留给所有品牌的课题。