甘肃
图 北欧航空现状纽约航网布局（资料来源：兰德隆）
星盟创始成员北欧航空（SAS; IATA代码SK）自2022年中旬在美国申请破产保护（又俗称Chapter 11）后，终于在前天10月4日宣布其选定的资产重整团队。该团队包含法荷航集团、美国投资公司Castlelake、丹麦投资公司Lind Invest和丹麦政府。根据报道指出，若此重整计划能够取得相关政府监管部门及债权人的支持，法荷航集团将持有北欧航约19.9%的股权，并可选择在两年后取得控股权。这也预告了北欧航由既有星空联盟（以下简称为“星盟”）转向法荷航所属的天合联盟（以下简称为“天合”）。
该航司在1997年与汉莎（LH）、美联航（UA）、泰航（TG）、加航（AC）共同创立了全球首个多边战略航司联盟 – 星盟。从北欧航的经营角度来说，前期参与星盟有助于巩固与美联航和泰航的长期合作关系。不同于邻近芬兰航（AY）以连接欧亚为核心战略，北欧航网络收益更加偏重于北美直飞航线，除通航点围绕联盟伙伴美联航、加航的核心枢纽（如：洛杉矶、旧金山、芝加哥-奥黑尔、纽约-纽瓦克、华盛顿-杜勒斯、多伦多-皮尔森）之外，更享有星盟跨大西洋航线营收共享机制下的反垄断豁免（ATI; antitrust immunity），均为其在北美航线市场的发展提供坚实基础与有利条件。
图 2019年北欧航空洲际航点座位数投放（橙色为北美通航点）（资料来源：兰德隆）
其实北欧航转战天合的部署也并非毫无端倪，早在今年2月该航司重启时隔30余年的纽约-肯尼迪（JFK）航班时，该决策或许已为北欧航后续将逐渐往天合成员达美（DL）肯尼迪基地靠拢的前兆。过去基于星盟伙伴美联航在纽瓦克（EWR）的战略重心和航网优势，北欧航在纽约的运力部署长期全数集中于纽瓦克。对于开航肯尼迪时已身陷经营困境的北欧航来说，另辟新径增投纽约运力，无论从规模效益抑或经营成本层面都看似并非明智之选。虽然当时航司的公开说法仅宣称是为了更好服务纽约东边扇区的旅客出行，如今反观其由星盟转投天合的消息，似乎透露了这一布局的深层战略缘由。
兰德隆持续追踪全球航空市场前沿动态，致力于解锁最复杂的航空难题，在全球航司规划及“一市多场”机场群的战略发展、航线市场、规划设计、运行效率等领域有着全方位多维度的研究洞见与业务覆盖。后续我们也将对机场与航司关系及其博弈统筹策略保持关注与追踪，并在全球 “一市多场”机场群的项目推进中，持续为国内外机场和航司提供专业见解与全方位服务。
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