尽快启动报批？南沙市民建议：4号线复线，延伸至珠江新城！

　　“隐身”许久的地铁4号线复线，再被市民寄予厚望！

　　近日，有市民给领导留言，建议配合“两洋南拓”提前建设地铁4号线复线，并就其重要性提出多个线路站点优化方案。

　　市民留言

　　广州南站距离中心城区约20公里，“高铁进城”是广州市民的普遍呼声。不过，对广州城区东部和东南部的市民来说，前往深圳和香港最快捷、最经济的出行方式可能是“乘客出城”，到南沙区庆盛坐高铁。

　　以广交会馆所在地、人工智能与数字经济试验区琶洲为例，坐地铁从琶洲站到广州南站，8号线转2号线，需时45分钟，地铁票价6元。坐地铁从琶洲站到庆盛站，8号线转4号线，需时41分钟，地铁票价7元。同样是乘坐复兴号G6215车次，同样到深圳北站，结果却不一样：从广州南站出发需要46分钟，票价74.5元；从庆盛站出发需要28分钟，票价49.5元。也就是说，从广州南站坐高铁要比从庆盛站坐高铁多耗时22分钟，多支出24元。即使从广州南站直达深圳北站，也要29分钟，相比庆盛站仍然多5分钟。因此，广州真正的高铁南站是庆盛站！

　　基于上述比较，建议加快琶洲至蕉门的地铁4号线复线建设，将庆盛打造为“两洋南拓”战略支点。

　　理由有四：

　　（1）庆盛区位优越，通过高铁东联东莞、深圳和香港，南联中山、珠海和澳门（注：广中珠澳高铁即将动工），西联佛山，北接广州中心区和活力创新轴，是“黄金内湾”的中心点；

　　（2）4号线复线是快速地铁，连接广州中心区、广交会馆和大学城一、二期，可以赋能南沙和番禺东北部的开发，有力推动“两洋南拓”；

　　（3）提前建设4号线复线，有利于提升番禺和南沙大片待开发土地的价值，增加土地财政收入；

　　（4）将来往穗深港的广州南站部分客流引导到庆盛站，有利于4号线沿线发展。

　　具体建议还包括：

　　（1）地铁4号线复线在华南理工大学广州国际校区东北角与暨南大学番禺校区西北角之间设市头站（注：与规划中的地铁43号线换乘），将大学城一、二期串连成片，强化大学城的内部融合及其对大湾区城市的辐射，打造轨道上的“最强大脑”；

　　（2）地铁4号线复线琶洲站预留向西北即珠江新城延伸的可能，以便今后进一步连接5号线、13号线、1号线等地铁线路；

　　（3）地铁4号线复线在亚运城广州医科大学附属第二医院附近设站，有利于医疗资源共享和亚运城东部居民出行；

　　（4）加快4号线复线沿线的土地开发，增加地铁日常通勤客流量；（5）学习上海地铁3、4号线共轨营运的经验，研究大学城南站以南4号线复线与12号线共轨营运的可能，将地铁12号线延伸至亚运城东部，盘活“睡城”。

　　据了解，地铁4号线复线，是在2021年《广州市轨道交通线网规划(2018-2035)》高清规划图中首次曝光。

　　根据规划，4号线复线由蕉门至琶洲，全长39.3公里，与现有的地铁4号线走向基本一致。

　　大家知道，4号线复线规划出现的原因，主要就是解决南沙客流量日益攀升和4号线站点多、速度慢与市民出行需求向背的矛盾。

　　因此，地铁4号线复线规划为快速地铁，即最高运行时速可达到120公里每小时，同时站点数量将明显减少。

　　那么，这位市民提出的，设市头站与地铁43号线换乘，与12号线共轨营运，并预留延伸至珠江新城是否可行呢？

　　据了解，地铁43号线就是原地铁12号线支线，沿南大干线东西向敷设，从东沙工业园引出，往番禺广汽基地方向延伸。

　　2020年，越秀地产以12.606亿元拍下番禺区华南理工大学国际校区二期地块。当时招标文件中提到，将在宅地的东北角设置地铁43号线站点。

　　从地图来看，43号线在华工国际校区组团预留的站点，其实非常临近新造站，如果4号线复线在此设站，按照快线站距的要求，基本不会再设站新造。

　　另外，这位市民提出的在亚运城广州医科大学附属第二医院附近设站，都是相同情况。

　　地铁4号线海傍站距离广州医科大学附属第二医院(番禺院区)直线仅约1.3公里，目前从地铁站到医院有番禺便民40线直达，大约用时20分钟。

　　换言之，地铁4号线目前已经足以满足市民对医疗资源共享的需求和亚运城东部居民出行需求，地铁4号线复线作为4号线的Plus版本，应该优先满足市民快速出行的需求，在4号线已能满足的需求上，再多设站点，是否多此一举呢？

　　此外，这位市民提到的大学城南站以南4号线复线与12号线共轨营运，又是什么情况呢？

　　12号线起于6号线的浔峰岗站，终于4号线和7号线的换乘站大学城南站，线路全长约37.6公里，均为地下敷设，目前线路土建工程累计完成73%。

　　该线是广州重点线路之一，呈“X”形对角线中西北-东南的结构骨干线，串联棠溪火车站，承担白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五大组团间的交通联系。

　　从目前规划来看，地铁12号线终点站就在大学城南站，南站以南并没有站点，不能与4号线复线共线运营。

　　不过，从今年发布的《2023经营性用地供地蓝皮书（优化版）》中4号线复线的规划可以看出，大学城南站以北往琶洲方向这一段，部分线路与12号线走向相近，是可以共线的。

　　从2条地铁的线路走向来看，能够共线的路段，大概也就仑头至大学城南站这一段。

　　
只是，地铁共线段要求信号系统、供电制式、车辆类型等设施设备应兼容协调，4号线复线定位时速120km/h快线，区别于定位普通线的12号线，两条线路信号系统、车辆类型未必能够兼容协调。

　　至于提到的，地铁4号线复线琶洲站预留向西北即珠江新城延伸。

　　部落认为，如果真的能够实现，那么南沙就有2条直通珠江新城的快线，对市民出行通勤或南沙发展无疑都是一大利好。

　　
尤其是南沙金洲、蕉门主城区的市民，无需通过公交换乘或地铁15号线换乘，直接乘坐4号线复线也能直抵珠江新城。而且4号线复线也是快线，即便经停站点比18号线多，估计也只需要约40分钟直抵珠城，较原来省下近1个多钟的时间。

　　广州市发展和改革委员会

　　网友提出配合“两洋南拓”，提前建设地铁4号线复线的建议对于强化南沙副中心与番禺东部、广州中心城区的高速直达、改善沿线群众出行、带动沿线经济社会发展具有积极意义。目前，地铁4号线复线尚处于线网（布局）规划阶段，线路、车站及建设时序尚未明确。

　　我市正抓紧推进国家业已批复的广州市城市轨道交通第三期建设规划（及调整）相关线路建设，按照国家发展改革委关于城市轨道交通规划建设的有关规定，广州市暂不具备城市轨道交通第四期建设规划的报批条件。

　　目前，我委已组织广州地铁集团启动城市轨道交通第四期建设规划方案研究工作，将积极会同沿线区政府结合片区发展规划、人口和就业岗位密度、交通需求、财政承受力等因素，统筹研究各线路包括地铁4号线复线提前建设、并预留延伸条件及增设车站的必要性、紧迫性及建设时序，如经研究确有必要性及紧迫性，待时机成熟时尽快启动报批工作，尽早推动项目建设。

　　总结来看，官方认为市民的建议具有积极意义。目前4号线复线正在统筹研究中，如果经研究确有必要性及紧迫性，待时机成熟时尽快启动报批工作。

　　另外《广州南沙新区国土空间总体规划 (2021-2035 年）》(草案)公众意见中，曾有市民提问南沙除四号线外，是否有规划连通广州的其他地铁线路？

　　当时南沙规自局给予明确回复，称南沙规划了多条地铁包括4号线复线、26号线，22号线南延线等加强与中心城区的联系。

　　结合来看，可以看出4号线复线已经被提上日程，市级和区级层面对4号线复线都早有谋划，可以说摸得着看得见。

　　只不过，相比于更确定的15号线、22号线南延线、26号线等线路，地铁4号线复线并未纳入《广州市交通运输“十四五”规划》及《南沙区综合交通运输体系发展“十四五”规划》，因此4号线复线纳入新一轮的地铁建设规划的可能性十分渺茫。

　　尤其是部落此前就曾多次提及，目前地铁批建对远郊线路不友好，新一轮的地铁建设规划如果没有顶层的强力支持，别说4号线复线，就连15号线也难以获批，毕竟人口不足的情况下大兴建设地铁将会掏空地方财政。

　　还有一点需要注意的是，由于4号线复线与现有的4号线走向基本一致，这也就意味着建设复线需要拆除现有的地铁4号线才能实现。换言之，4号线复线建设期间，南沙只有一条18号线能够通往市区，届时金洲、蕉门、南沙湾等片区的居民出行都将受到影响。

　　因此综合来看，4号线复线进度再快估计也只能纳入广州地铁五期建设规划，等到建成应该也是2035年以后的事情了。

　　素材来源：领导留言板