重庆
国产车对比日系车和德系车，不管是耐用性还是稳定性，都有一定的差距，具体表现为三大件：发动机、变速箱和底盘。
底盘实际上是门玄学，除了看用料还要看调校，很多人对底盘的感受也是不一样的，所以本文主要讨论发动机和变速箱，看看国产车到底差在哪里？
发动机分为自然吸气、涡轮增压和机械增压三种，市面上常用的只有前两种。自然吸气发动机的排量小，优点是技术成熟、故障率低，涡轮增压发动机的优缺点则相反。
目前发动机已经国产化，但核心铸件仍需要从国外进口，比如涡轮增压发动机的涡轮增压器，它其实是一种空气压缩机，能在不增加发动机排量的情况下，就能提高发动机的输出功率和扭矩。
其工作原理如下：通过压缩空气来增加进气量，当气缸里的空气密度增大，汽油的燃烧也就大幅度提升，发动机的功率最大能提升30%。
涡轮增压器目前主要依赖进口，比如日本的三菱、美国的加勒特和博格华纳、德国的KKK等等。也有国产厂商能生产涡轮增压器，只是可靠性和耐用性比不上国外厂商。
而在变速箱方面，国产厂商的差距更大，除了无法绕开核心技术和专利壁垒，一些核心铸件同样无法自主生产，最典型的就是CVT变速箱的钢带，目前主要有德国的博世和舍弗勒供应。
这玩意儿也不是什么高科技，就是一个环形的钢铁铸件，由金属推片和薄钢带组成，主要作用就是改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速。
由于工作环境非常恶劣，钢带需要很高耐用性和使用寿命，这就和制造工艺挂钩了。一般的钢带设计寿命为20万公里，而博世的钢带30万公里不会出现问题。
国产钢带就没这么高的水平。倒不是说国产厂商没有用心制造，而是工艺代差无法在短时间内追平，毕竟德国的汽车工业已经深耕一百多年，国内汽车工业才不过几十年。
举一个不太恰当的例子，德国汽车制造厂商是大学生，国内的汽车厂商是中学生的水平，中学生再怎么努力，知识储备也不可能立马追平。
基础的制造工艺水平落后，上层汽车工业就赶不上人家，一个小小的钢带就能看出来差距。
这也不是故意吹捧国外，而是残酷的现实，走燃油车这条道路，几乎很难让中国汽车工业强大起来，更别说超越日本和德国了。
不过国家看得比我们长远，于是提出“换道超车”的说法，扶持电动车来推动汽车工业发展。
电动汽车没有发动机和变速箱，所以不需要精密的零部件，而在电子元件这方面，所有国家都是同时起步，中国甚至还抢到了先机。
现在的国产新能源汽车，无论是续航、配置、智能化，还是做工、质量和耐用性，都远远领先国外的电动汽车。
而且价格还更便宜，这才真正能让汽车工业崛起！
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