山东
节假日，长途自驾，给人家推纯电，就是害人。
车评人韩路的一句话，拉开了车圈关于纯电节假日长图的大战，不少车评人和用户加入了战场。
总结下目前正反方的观点：
纯电不适合节假日长途自驾的原因是：纯电日常没问题，但节假日走热门时段高速，还是建议燃油或者插混车型，毕竟加油排队还是比充电快多了。
纯电适合节假日长途自驾的原因是：大电池纯电搭配800V超充绝对更舒服，充电速度非常快，现阶段补能基础设施丰富，充电时间没有那么久。
看完两边的争议内容后，我发现，核心点还在续航和补能上。说句和事佬的话，我觉得上述观点都有着可推敲的理由。
超长续航减少充电次数
首先续航方面，纯电车型确实比较良莠不齐，有的续航虚标严重，如果是去高温或者过冷的地方，跑电会更加严重，所以跑长途肯定是有一定门槛的。但也并不是所有车型都是如此，现在很多纯电车型的续航都七八百了，前段时间还看到极氪001成为了吉尼斯世界记录保持者，以907.623km的成绩，获得了电动汽车单次充电形式最远距离的战绩，全程都是在高速上行驶，这绝对能大幅度减少充电次数。
超充解决充电慢难题
至于纯电排队慢的认知，我觉得有必要科普一波现在很多车企都在大力发展的超充。就在进化日上，极氪全球首发了单枪输出功率最高的极充V3充电桩，单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A，核心性能刷新行业纪录。由此可期待下极氪的充电“新速度”了，毕竟目前极氪001 FR从10%充电至80%，仅需15分钟。
自品牌成立以来，极氪就自研、自建、自营了超快充网络，800V平台的极充布局在规模、性能和核心技术上都全面领先行业。截至8月31日，极氪极充站点数量达到348座，数量行业第一，覆盖90个城市，极充车位超过2000个。
而且从数据来看，极氪的超快充站是第二名的1.5倍。而从极氪超充站的建成效率，也能期待一手极充V3充电桩的布局效率。
2023年，极氪预计年内累计落成超过450座极充站；2024年，将保持“一天一站”的速度，计划新建450到550座极充站，率先达成全球首个超快充的千站布局。此外，早在9 月 17 日，极氪汽车官宣，极氪能源接入第三方公共充电枪超 55 万，全国城市覆盖率超 96%，其中高速公共充电枪近 16 万，高速充电枪覆盖率超 85%。
最后，我觉得充电慢确实也在一定程度上取决于补能网络，不排除一些路段确实会有这样的情况，出门自驾游的时候可以合理规划行程。
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