中国不再依靠俄制航发，国产发动机能做到100%，但还是有心脏病

据报道，中国不再进口俄罗斯航空发动机，国产发动机能做到 100%地满足军机的需求，但是我们还是在某种程度上是有心脏病的。根据俄罗斯卫星通讯社的报道，在中国央视近期的新闻报道之中，最新批次的歼-15舰载机已经下线了，从画面上看，咱们新的歼-15发动机不再是俄制的AL-31F了，已经换装了国产的涡扇-10，至此中国战机已经全部可以使用国产航发了。

其实在之前，包括歼-20都已经使用了国产发动机，那为什么我们的歼-15这么晚才实现发动机的国产化？根本原因是舰载机的使用环境远比陆机战斗机恶劣，对发动机的要求就更高了。

我们知道影响发动机功率有很多的因素，就比如：像温度、湿度等都会严重影响发动机的功率，那舰载机对发动机的功率要求又非常地高。海上高湿度的环境能够让发动机功率下降到 30% 以上，海上又是典型的高湿环境，而且海洋上空气中的酸碱度又非常的高，它腐蚀性很强，这就影响了发动机的可靠性和寿命。

再加上航母的部署可不是在一个地方，它可能在非常高的温度，潮湿高热的地区到寒冷的地区穿梭执行任务，所以舰载机对发动机的功率和可靠性有着非常近乎苛刻的要求。

所以慎重起见，我们歼-15在相当长一段时间还是采用了 AL-31F 发动机，它的功率比较大，可靠性也比较高，说明我们的太行发动机已经补上了这方面的短板。

目前我们在全世界范围内来看，能够独立研制这种小涵道比大功率航发的国家数一数也就不超过 5 个。

可是为什么还要说我们依然有个心脏病，原因也不少。第一，咱们具体到同代同类型的航发性能和可靠性以及寿命上来说，我们还是有差距的。

俄罗斯AL-31F总的寿命也就是 900 到 1000 小时，它的翻修期大约是在 300 小时，我们采购了之后发现时间太短了，这是个大问题，经过我们的研究改进，总算把寿命提高到了 1500 小时。

再对比一下美国同代的 F100 和F110，它的翻修周期是 800- 1200 小时，而总寿命达到了 2000- 4000 小时，这对我们来说是很明显的一个对比，那我们所对应的我们独立研制生产的机型是比俄罗斯的要好，但比起美国来说，那还是有挺大的差距。咱们要对标就一定要对标世界最先进的水平。

第二，我们再把范围扩大一点来看的话，就会发现我们航发机型种类还不够齐全丰富，有些难关是突破了，有些还在攻关。就比如像涡轴发动机，还有涡桨发动机等，这还有不少的差距。咱们如果把范围再扩大一点，像大涵道比的涡扇发动机，那差距就更大了。因此，我们已经在航发领域形成突破的同时，更要看到来日方长，乐观是必须的，但是不能盲目的乐观。