独家|昆明地铁困境和共享单车盛世

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欠薪的地下秘密

被炒了几波“昆明地铁欠薪”的事，最近又沉渣泛起，抖音号评论区已被员工家属攻陷。

最近，昆明轨交集团工作人员也作了回应，的确存在这种情况，具体人数因集团涉及子公司较多，需进行核实。

财哥一位接近昆明轨交集团的朋友，站在客观的角度，用实打实的数据分析了轨交现在面临的困境。

另外，从她拿到的一份内部文件显示，昆明的共享单车去年的营收超过10亿元：

是轨交集团营收的近2倍。

今天她快马加鞭赶出来一篇稿件，财哥也不改全文了，大家仔细看看。

1

带着“堂堂昆明第二大国企怎么会连工资都发不起”的疑问，笔者默默地翻开了昆明轨交集团的融资募集说明书。

募集说明书显示，截至2020年末，昆明轨交集团货币资金约46.35亿元，这可都是真金白银，妥妥的有钱人啊。

但到了2023年3月末，其货币资金只剩1.01亿元。昆明轨交集团的解释是：

都还了债了。

那么，轨交集团到底欠了多少钱呢？

先简单说一下，流动负债是企业一年内就要还的钱，也是了解企业负债的重要指标。

因此，我们就来看看轨交集团的的还款压力有多大！

2020年末，昆明轨交集团的流动负债为147.76亿元，在货币资金减少了45亿元的情况下， 2023年一季度末流动负债仍然高达147.71亿元。换句话说：

这45亿还了个寂寞！

短期如此巨大的偿债压力可想而知，发不了工资自然也就是情理之中了。

那么，昆明地铁到底欠员工多少工资呢？

根据轨交集团今年5月披露的财报，现金流量表中“支付给职工及为职工支付的现金”从2021年的8.3亿元减少到2022的7.55亿元，实际上看上去减少并不多。

但对比一下2023年一季度和2022年一季度，就知道欠薪并非是空穴来风了。

2022年第一季度工资支出2.17亿，到了2023年一季度只有1.09亿，少了近一半；应付职工薪酬2022年一季度只有1222万元，到了今年一季度：

高达1.98亿元。

也就是说，仅仅今年一季度，轨交集团就欠了员工近2亿元。

结合轨交集团员工排山倒海的陈述，从今年5月份开始，工资拖欠至今没有发，五险一金有一年时间没有交。

到目前，这个数字会翻到多少？

按照各路大厂的习惯，这种时候必然是一波下岗潮，但轨交集团的在岗员工数量：

出奇的稳定。

2021年3月末，昆明轨交人在岗职工人数为 5117 人；2023年3月末，在岗职工人数为 5118 人：

两年仅增加了1人。

在这5000多人当中，30~50岁的比例超过50%。这就意味着，一半的人还指望着工资养家、还贷。

而且国企裁员，面临大笔的赔偿金，又是雪上加霜！

2

看到这，相信你跟我有一样的疑惑，这是为什么呢？在全国这么多的地铁公司中，为什么偏偏是昆明地铁呢？

来，先让我们看看轨交集团有哪些业务。财报显示，昆明轨交集团总共有三块业务：

地铁运营、资源开发、地铁技术服务。

2022年，昆明轨交集团营收约为6.29亿元，较上年减少20.3%，其中一半以上来自于地铁运营收入；营业成本为14.57亿元，在接受了政府9.75亿元的补贴后，净利润才扭正为7935万元。

这个收入在全国是什么水平呢？

昆明轨交目前已通车进入试运营的有6条线，全长约165.9公里，在全国52个城市中排名第20位，处于中上水平。

虽然不能说很长，但至少也不短吧！

在2022年全国公布年报的30家地铁公司中，轨交集团营收排名第25位，几乎处于倒数的位置。

讽刺的是，我拿到的一份大厂内部资料显示，昆明的共享单车去年的营收超过10亿元：

是轨交集团营收的近2倍。

昆明市共享电动车投放始于2019年，明确了滴滴、美团、哈啰三家的合规运营状态及投放。

到2022年，昆明已成为中国共享电单车第一城，拥有全国最大的市场容量和资产回报率，但也出现了如市容管理混乱、企业超额投放严重的相关问题。

据有关消息，昆明市原有的配额只有12万辆，但市场上最高峰时：

有近40万车辆运行。

但从现在来看，稳定在24万辆左右。

根据其中一家最大的共享单车运营商的测算，昆明市年共享电单车总营收约7.8亿元，利润规模不低于3亿元。

在2024年10月，现在市场上运营的三家运营商的协议即将到期，市场面临着重新招标准入的现实需求，如何让公共道路、地铁站前等公共资源更多的回报本地建设方，是在明年招标准入中必须考虑的问题。

不知道轨交能否把握住这次机会？

3

清华大学交通研究所副所长杨新苗分析，昆明地铁的客运强度并不高，出现欠薪，可能因为运营成本问题。

交通部今年7月的数据显示，昆明地铁的客运强度仅为每日每公里0.53万人次，已开通11年的昆明地铁，没有达到国家对新建地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次的要求。

硬性指标没有达到，就意味着：

运营效应和价值大打折扣。

我们接着看看营业成本（合并报表），2021年轨交集团营业成本约为11.8亿元，2022年营业成本约为14.6亿元，看着差距并不大是不是。

来，我们对比一下2021年一季度与2023年一季度的数据：

2021年一季度营业成本（合并报表）仅为2.2亿元，而2023年一季度则飙升至6.7亿元。

一个季度的成本，就远高于一年的成本。

轨交集团的解释是：

随开通线路地铁运营时间加长，相关维修及人工费用逐年增加，地铁运营规模化尚未形成，主营业务收入无法覆盖营业成本。

真的是这样吗？

轨交集团目前投入运营的6条地铁路线，其中5条在2020年9月底以前投入运营，仅5号线一期工程于2022年6月通车。

然后，我们根据运营里程来判断，运营时间是否真的加了那么长？

以客运量最大的1、2号线首期工程为例，2020年运营总里程为442万列公里，但是2022年也仅增加25万列公里达486万列公里，3号线、4号线和6号线近两年运营里程几乎没变。

所以，第一条理由似乎并不成立。

另外就是地铁沿线土地储备，关于这一点，财哥在之前的文章里也说过了，现在房地产都啥样了，还指望靠那翻身吗？

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