河南
在9月21日的蔚来科技日上，蔚来正式发布了旗下NIO Phone，提供三个版本，售价6499元起，顶配7499元。
单就价格而言，NIO Phone已经到达了顶级旗舰的水准，虽然相比iPhone 15系列还有很大的差距，但和Mate 60 Pro、小米13 Ultra、OPPO Find X6 Pro以及vivo X90 Pro+相比基本上都在同一个价位段了。
而且NIO Phone在配置方面也确实达到了这个价位机型该有的水准，骁龙8 Gen2领先版搭配16GB内存以及1TB存储其实已经超过了小米13 Ultra等机型，唯一的缺点其实是影像部分，5000万像素虽然虽然理论上属于比较能打的水准，但和那些搭载了一英寸主摄的顶级旗舰相比还是有一定差距的。
在亲历了NIO Phone发布之后，娜娜姐心里一直有一个问题，到底是车企造手机靠谱？还是手机厂商造车靠谱呢？
车企造手机，很有代表性的就是NIO Phone；手机厂商造车，有代表性的无疑是小米，只是产品还没有发布而已。
在娜娜姐看来，单纯就难度而言，造车肯定要比造手机更难一些，手机目前上游供应链甚至已经有了非常成熟的解决方案，从外形设计到内部堆叠，花钱都可以搞定，只要有足够的资金，就能够轻松量产。
手机的难度还是在差异化部分，在大家的硬件同质化非常高的情况下，软件其实是内卷的方向，比如系统流畅度、拍照色彩调校以及一些特色功能等等。
蔚来其实就是明白了这个问题，所以没有在使用体验方面和传统的手机厂商展开竞争，而是主打“车钥匙”概念。
造车出身的蔚来，对于“车钥匙”会有更多的理解，而且车钥匙对于系统权限的要求是比较高的，找第三方手机厂商来合作，还真就不如自己从头开始打造。
在接受采访时，李斌也坦承NIO Phone是有一定毛利的，这就让蔚来有勇气实现0系统广告。传统手机行业的商业模式靠互联网服务赚钱，牺牲了用户体验，单从这方面而言，蔚来其实也找到了差异化竞争的核心。
至于手机厂商造车，在小米汽车正式发布之前，我们其实还无法下一个定论。
但在娜娜姐看来，手机厂商造车最大的优势就在于对智能化的理解方面，比如华为的鸿蒙系统在智能座舱领域内几乎就是鹤立鸡群般的存在，使用体验优势非常明显，车机互联也更加人性化。
但不管智能化程度做的再怎么高，首先它必须是一台合格的车才行，如果底盘、三电、舒适性等方面达不到车企水准的话，小米造的车想必也不会太受欢迎。当然，这并不是说小米造车一定不行，只是说难度会更高一点而已。
车和手机不一样，汽车需要整合的系统非常多，上市前的测试工作相比手机来讲也会更加复杂，对于第一次造车的小米来讲必然是一个极大的挑战。
但手机有成熟的供应链，汽车同样也是，只要有足够的资金，买来的技术也可以变成“自研”，这方面理想就是很好的例子，只要买到了知识产权，自己到底有没有研发能力就不重要了。
另一方面，手机和车的供应链其实也有重合之处，比如智能座舱采用的SoC、屏幕、内存、存储等和手机厂商并无太多区别，无非在于是不是车规级而已；所以对于车企来讲，几乎能够接触到所有手机厂商的供应链，但手机厂商就只能接触到汽车智能座舱部分的供应链，相比之下，显然还是车企造手机更占优势一些。
结束语
其实手机和车的融合，还有一个例子，就是吉利，不仅造车，还收购了手机厂商魅族，可以说是殊途同归。
让专业的人、专业的企业去做专业的事情，确实是更好的选择，但内部关系如何协调，如何整合，对于吉利来讲也是必须要解决的问题。协调的好，事半功倍，协调的不好，事倍功半。
那么问题来了，大家觉得是车企造手机靠谱，还是手机厂商造车靠谱呢？
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