不看好蔚来做手机

作者：望山

2023年9月，手机行业异常喧嚣，不光华为、苹果、小米等传统智能手机厂商打得火热，造车新势力蔚来也想来分一杯羹。

9月21日，蔚来发布了自家的首款旗舰手机产品NIO Phone，搭载高通骁龙8 Gen 2领先版处理器，最高提供16GB+1TB存储，正面配有6.81英寸三星 E6材质2K屏，售价区间6499元-7499元。

针对为何跨界推出智能手机产品，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，“蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，带来以车为中心的移动互联全新体验”。

显然，李斌希望借自营的智能手机产品，提升蔚来汽车的核心竞争力。

不过资本市场却对李斌的上述战略持悲观看法。

美东时间9月21日，蔚来美股股价下跌4.2%，报收8.455美元/股。9月22日，蔚来港股下跌1.93%，报收68.45港元/股。

资本市场的担心不无道理，在智能手机行业进入寡头时代的背景下，蔚来手机或许难以在市场层面取得突破，并有可能拖累公司的业绩。

不过李斌似乎早已料到上述问题，因而重点强化蔚来手机和汽车的联系。此举虽然有些固步自封，但起码基本盘比较稳固。

1 蔚来不是孤例，跨界已成科技行业主旋律

纵观近两年的科技行业，其实不止蔚来，小米、华为等手机厂商，或是吉利、极星等车企，也纷纷跨界，打造自家的汽车或是手机产品。

比如，早在2019年，华为就成立了智能汽车解决方案事业部，希望成为智能电动车时代的博世，拥有零部件供应、 HI模式和智选车模式三大业务方向。其中智选车模式下的问界品牌，2022年销量为7.5万辆。

无独有偶，2023年3月，小米也对外宣布，将打造自家的智能汽车产品，首期投资100亿元，未来10年内投入100亿美元。最新消息显示，小米汽车将于2024年上半年上市。

不止智能手机厂商成为造车新势力，车企也纷纷打造自家的智能手机产品。除了开头提到的蔚来，吉利、极星都有类似的动作。

2022年7月，吉利旗下星纪时代宣布收购魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。2023年3月，星纪时代与魅族科技融合而来的星纪魅族发布了魅族20系列手机。

2023年9月6日，瑞典电动汽车品牌极星CEO托马斯・英格拉特也对外表示，将于12月推出一款带有“极星”名称的智能手机。

总而言之，无论是以小米、华为为代表的智能手机厂商打造智能汽车产品，还是以吉利、蔚来为代表的智能汽车厂商入局智能手机行业，底层逻辑其实完全一致，那就是为了抢夺入口主动权。

由于智能手机是这个时代最重要的入口，手机厂商沿着手机产品推出智能汽车，可以拓宽业务线，提升公司的想象空间；虽然此前没有布局手机业务，但碍于智能手机巨大的影响力，汽车厂商也不希望入口受制于人，因而打造自家的手机产品。

当智能手机厂商或是车企构筑了手机-汽车闭环生态后，就能给消费者提供极佳的用户体验。目前华为在此方面已经做出了表率，鸿蒙智能座舱可以和华为手机进行高效联动，视频类、游戏类应用尽可流转至车机大屏。

针对上述趋势，吉利控股集团董事长李书福就曾一针见血地指出，“未来，智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同解决整个行业亟需‘破冰’的难题，基于创造更好的用户体验，真正打通多终端、全场景、沉浸式的智能交互体验，让万物互联成为现实。”

2 手机行业下行，蔚来手机难成TOP级玩家

尽管蔚来入局智能手机行业有十分正当的理由，但智能手机行业严峻的形势，似乎也难以为蔚来手机提供适宜的发展空间。

自2017年以来，随着智能手机完成下沉触达，智能手机行业的红利就逐步消逝，出货量节节下探。中国信通院披露的数据显示，2022年，中国手机总体出货量累计2.72 亿部，同比下跌22.6%。

进入2023年，智能手机行业依然没有回暖。中国信通院数据显示，2023年上半年，中国智能手机出货量1.24 亿部，同比下跌7.0%。

手机行业下行的时代趋势，在一定程度上也给小微品牌带来巨大的竞争压力，面对更具资金、供应链优势的头部品牌掀起的“内卷化”竞争，诸多小微品牌都走向了穷途。

比如，2023年3月，联想发言人就对外表示，确认关闭拯救者电竞手机业务。更早之前的，魅族也曾陷入沉寂。如果不是在2022年中投身吉利的怀抱，魅族手机或许会先于拯救者电竞手机，步入历史的尘埃。

尽管作为一家车企，相较于一众小微智能手机厂商，蔚来拥有雄厚的资金和较高的品牌知名度，但值得注意的是，目前智能手机行业已经进入寡头时代，在渠道和供应链等层面均不占优的蔚来手机，或许也难以在市场层面掀起太大的波澜。

整体而言，华为、小米、OPPO等智能手机厂商，之所以位列手机行业TOP 5榜单，很大程度上都是因为这些企业一方面拥有可观的出货量，对上游供应商有较强的议价能力，另一方面，也手握数以万计的线下渠道，产品可以触达尽可能多的消费者。比如，2016年，vivo全球副总裁兼首席市场官冯磊就曾透露，vivo有25万家线下零售店。

反观二线智能手机厂商，渠道和出货量有限的背景下，面对上游供应链，很难拥有强势的议价能力。

以蔚来手机为例，虽然其搭载了行业顶级的高通骁龙8 Gen 2领先版处理器，但对比小米、OPPO等品牌的同级别产品，价格还是高出了几百元，并不具备绝对意义上的性价比。

3 醉翁之意不在酒，蔚来手机另有目目的

当然了，蔚来并非一家纯粹意义上的手机厂商，更大程度上是一家造车新势力。这种特殊的身份，决定了蔚来可以不必靠手机业务取得突破而存活。

2023年初，接受媒体采访时，李斌就曾对外表示，“蔚来做手机不是为了和华为、小米竞争，还是为了用户的需求”。

作为一家以“海底捞服务”著称的车企，蔚来此前最重要的特质，就是不计成本地“提升用户体验”，此前饱受争议的斥巨资建换电站、打造NIO House、提供无忧服务皆源于此。

蔚来打造自家的手机也是一样的道理，李斌对外解释称，“不是因为手机公司都在造车，也不是蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款能够让蔚来汽车更好用的产品。”

对此，前OPPO副总裁、全球营销总裁沈义人曾点评道，“蔚来做手机这事还挺有意思的：这家公司为了取悦用户真是肯烧钱，光是持续投钱搞换电些事就已经显露无疑了，没想到每年还要烧出一台旗舰平台的手机。”

事实上，结合发布会的内容来看，蔚来手机似乎也并不想讨好路人，而是想全心全意服务好蔚来车主。

发布会上，除了按部就班的讲解各项配置，李斌用了很大的篇幅，讲解蔚来手机和蔚来汽车联动，拥有行政中岛车控模式、双向互联、天空视窗等功能。

更有甚者，蔚来还不打算靠智能手机的软件服务赚钱。发布会上，李斌宣称，NIO Phone 手机“0系统广告，0商业预装”，甚至砍掉了广告接口。

要知道，因安卓手机市场极度内卷，大部分手机厂商都需要靠广告回血。

以小米为例，2022年，其互联网业务营收283亿元，占总营收的10.11%，毛利率高达71.8%。考虑到巨大的流量才能盘活互联网业务，蔚来选择主动放弃该业务，一方面体现了对自家手机市场影响力的不自信，另一方面，或许也不希望广告影响车主们的情绪。

因此，未来蔚来手机的市场表现，无疑和蔚来汽车的大盘有直接联系。

财报显示，截至2023年6月30日，蔚来汽车累计交付量为34.41万辆。如果有50%的蔚来车主支持蔚来手机，那么后者的出货量将达17万台左右。

这一数字虽然距离头部智能手机品牌有较大差距，但起码说明蔚来手机确实可以满足车主们的需求，对于蔚来来说，也算是一个成功的设备了。

那么现在的问题就是，蔚来的车主们，到底会不会选购蔚来手机呢？