沙丘上的冲浪：保时捷911Dakar

随着SUV越来越多地掌握了赛道技能，似乎是时候让保时捷将911车型送入世界著名沙漠的沙丘之中去表演了。凭借480马力双涡轮增压发动机的进气道和燃烧室，以及保时捷在巴黎-达喀尔拉力赛上曾经创下的光辉战绩，911 Dakar要在连绵的沙丘上一展风采!

碎石在车轮罩中发出“咔咔”声，安全笼中不时传来金属似的“喀隆”声，前后桥偶尔会发出类似呻吟的“嘎嘎”声，3.0升六缸发动机有时会将转速飙升到每分钟7500转的极限转速。当你在驾驶保时捷911（参数丨图片）时听到这样的声音时，便会明白自己转错方向了，或者说，汽车已经飞了出去，冲入了赛道转弯处铺满细卵石的缓冲区。毕竟，那才是911的“归宿”，至少对大多数911来说就是如此。

不过，如果你在保时捷911 Dakar中听到了这种背景噪声，那就说明你做对了一切。因为这款跑车在车型换代前的最新也是最后一次变型就是为了要不走寻常路。砂砾，碎石？都不在话下，但还是沙子比较好，最好是多到能堆成沙丘的程度。所有四个轮拱中都发出如此美妙、纯粹、温和的沙沙声，是那种不会与雪地中的沙沙声相混淆的非常温和的声音。从一开始911能驶到沙丘上这件事就会让人感到惊讶。摩洛哥北部的路况很糟糕，还暗藏着巨石和岩石，来考验这辆车的“半越野”轮胎。

保时捷在这辆911 Dakar的前桥使用19英寸的轮胎，后桥使用20英寸的轮胎，扁平比分别为45%和40%，这些轮胎是倍耐力专门研发的。为什么呢？因为，到目前为止没有任何车辆会要求坚固的全地形轮胎也能信心满满地在沥青路面上劈弯，如果有，那它肯定要比1680千克的911重得多。因此，倍耐力专门开发了这款轮胎：9毫米的花纹深度（运动型轮胎通常为5~6毫米），双层胎体和比标准轮胎硬40%的胎壁。即便如此，行驶在布满碎石的搓板路上，你仍然需要相当长的时间才能克服内心的恐惧。也许某个尖石会像针穿过气球一样刺穿橡胶，而下一块石头又会立即刮伤轮圈。挺住，加快速度，让底盘悬挂继续工作。

那么，底盘是如何使911以惯常的敏捷以及在必要时的勇气迅速穿越此类地形的呢？答案在此：前后桥的轮距分别加宽了28毫米和15毫米，更长的弹簧行程使车身比基本型的Carrera提高了40毫米，还有每个弹簧支柱上的附加元件通过液压系统的运作来提升车身，使得地面间隙再增加30毫米，弹簧刚度降低了50%，以保持较高的轮胎接地能力。就这些吗？还不止，还有PDCC机电伺服横向稳定系统，其可断开的稳定杆一方面允许越野时一定程度的悬挂伸缩，另一方面在公路上和公路外都有良好的车身侧倾控制。还有别的吗？完整来说，还有后轮转向系统，与PDCC一样是标准配置，基本价格为222 020欧元，这并不算是一种奢侈。

然而，开发团队强调，所有驾驶动力控制系统的应用，包括动力分配完全可变的全轮驱动系统和后桥上的可控横向差速锁，都是至关重要的。除了“湿地”“正常”和“运动”模式之外，还增加了“拉力赛”和“越野”两种驾驶模式。“运动+”已不再可用，它的驱动特性现在体现在“拉力赛”模式中。该模式也向后桥传送更多的驱动扭矩，但在出现转向不足的情况下会将动力重新导向前桥。

越野模式基本上能更多地约束前轮，关闭后桥上的差速锁并保持最高的离地间隙。然后，升降系统压缩机响亮的呼啸声与它的大型蓄压器偶尔会与所有的嗒嗒声、哐当声和捶打声混在一起。现在911 Dakar开始“冲浪”了，细沙冲进了薄薄的没有后座的轻度碳纤维（前引擎盖、后翼）的911，你必须一直保证它有足够的牵引力，充分调动发动机在高转速下的大功率，在任何情况下转速都能不低于3000转，而且尽量远远高于此，以保持车速，这样才不至于陷进沙里。

来自911GTS的发动机那略带嘶哑的雷鸣般的轰鸣声在空旷的车内回荡，跳跃式增加的车轮打滑使声音爆发，而带电动高度调节的轻质桶形座椅（适合越野，便于在沙丘上保持视野）使人能稳固地保持在原位。现在用哪种模式最好？“拉力赛”还是“越野”？要使用稳定性控制及其相应的随意控制阈值作为辅助吗？还是通过“PSM运动”进一步放开电子缰绳？甚至完全关闭电子稳定控制？的确就是最后这一招。这招足以保证你不被沙坡困住，但前提是你必须大脚踩油门，保持住车速，不要让它停下来。而且，尽管双离合变速箱能够尽职尽责一丝不苟地更换8个挡位。或者也可以通过扳动换挡拨片更好地控制这辆911 Dakar（当然只是主观上这么认为），这在某种程度上有助于克服对“陷车”的恐惧。即便车真的陷在沙子里了，你也能使用折叠铲和防沙板凭一己之力把它挖出来。保时捷团队表示，这点不用怀疑，但事先声明最好不要走到这一步。

然而，真正迎来的是节奏、流程和驾驶的乐趣。长距离漂移（在越野模式下效果很好），控制负载变化，精确地瞄准沙丘上的标记，精细地控制发动机功率（尽管是在上限，还伴随着运动型排气系统的轰鸣声）。随着沙丘表面的曲线攀爬，享受每一个起伏，每一次腾空；随着每一次挑战的成功，我们对这辆充满活力的911 Dakar的认知不断增长，同时倍感喜悦。一个问题也不可避免地出现：人们到底在哪里可以体验这一切？当然是在这里，在达喀尔拉力赛的赛道上，在这里至少可以感受到那些光荣的过往。但是，哦，别介意，就让它继续沙沙地、哗哗地响着、捶打着、撞击着，这听起来才是最动听的声音。

保时捷911 Dakar

车身

双座轿跑车，长4530 mm，宽1864 mm，高1338 mm，轴距2450 mm，行李厢容积132 L，

整备质量/承载质量1680/280 kg

动力系统

水平对置6缸发动机，涡轮增压，排量2981 cm3，最高功率353 kW（480 PS）/6500 rpm，

最大扭矩570 Nm/2300 rpm

传动系统

四轮驱动，8挡双离合变速箱

底盘悬挂

前交叉臂/麦弗逊式，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式刹车，轮胎规格：前245/45 R19，后295/40 R20

行驶性能

0~100 km/h加速时间3.4 s，

0~200 km/h加速时间12 s，

最高车速240 km/h，

油耗（WLTP） 11.3 L/100 km

基本价格

保时捷911 Dakar，222 020欧元