汽车报废百科——30年前我们熟悉的车型（红旗上篇）

如果用一家车企代表中国汽车工业的发展史，大家一定会给出不同的答案，也许是新兴国产汽车、某新能源汽车等，但是经过深度思考后，非中国一汽莫属。但如果用一个品牌来代表中国汽车，能想到的答案也只有一个——红旗。国车、礼宾车、检阅车，在历史性的重要时刻，有着红旗的见证，在汽车发展进程中也见证了红旗的革新。在2023年7月15日，中国一汽迎来了成立70周年，大家可能不知道，在红旗成长的历史的长河中，一路走来经历了怎样的霁月与风光。

东风起！

1956年7月13日，12辆墨绿色的长头卡车从中国第一汽车制造厂的1号门缓缓开出，它们的型号是解放CA10，其中C代表China和长春， A代表第一款车型，CA合起来则是中国汽车（China Automobile）的缩写。一个简单的代号，十几辆粗糙的卡车，却终结了我国不能生产汽车的历史。但对于一个国家的汽车工业来说，只有卡车是远远不够的。

1957年上级给一汽的任务是：卡车要进行改款，还要制造越野车和轿车。1958年，主席的一句“什么时候能坐上我们自己造的小轿车。”更让一汽人热血沸腾，但却也犯了难。解放CA10好歹有前苏联GAS150做参考，但轿车基本上是探索未知的存在，我们能行吗？上世纪50年代，是中国一汽的发展起点，也是我国汽车业的一个起点，我国汽车工业由0至1的过程，是长春第一汽车制造厂（即中国一汽）的出现，填补了中国汽车工业的空白，终止了中国汽车制造业被卡脖子的尴尬期。

面对困难，挑战困难，突破困难，为了能更加精准入门，一汽时任厂长饶斌提出了“仿造为主，适当改造”的工作方针，把一辆法国进口的“Simca Vedetee”汽车和一辆奔驰190的发动机拆散，铺了一地，挨个对零部件进行测量、琢磨、画图，因为不少人甚至连轿车都没接触过，造车的磨具、材料分析都是空白的，但是这样的条件硬是靠着钣金工人们一锤一锤的给打出来的。

历经了三个月，1958年5月，我国的第一款轿车东风CA71宣告研制成功，7代表轿车类别，1代表第一代车型。而饶斌选做车型名称的东风，则来源于主席在莫斯科演讲中的一句话“东风压倒西风”。现在看来这是一款相当粗糙却又相当精致的车型，车身线条虽然大部分借鉴了Vedetee，但原创了宫灯型尾灯，上灰下紫的配色。车内的云锦景泰蓝漆器饰品，以及发动机盖上站着的一条小金龙，既保证了车辆的技术水平，也突出了中国特色的亲切感。

新车走下生产线，捷报一路传到了北京，饶斌亲自把挂着东风车标的样车开进了中南海，在怀仁堂大草坪上展示整整10天，受到各级领导人的视察和喜爱。但也许是造出新车的愿望太过强烈，也许是经验不足，东风CA71的故障率非常高，而且车型尺寸上也属于中级轿车，受条件不成熟的原因，最终只生产了30辆样车，虽然没有投入量产，却也为后来的红旗提供了宝贵经验，为以后的发展奠定了坚实的基础。

乘东风展红旗

热爱汽车的的粉丝都知道，1958年时一个特殊时期的开始，人定胜天的思想无可动摇。5月东风CA71刚走下生产线，6月上级又向一汽下达了任务，要在建国十周年庆典上用上国产的高级轿车，一切再次从头开始。

有了研发制造CA71的经验，一汽造起新车来颇有些轻车熟路，甚至提出“乘‘东风’展红旗,造出高级轿车去见毛主席” 的口号，准备花一个月的时间在八一前拿出样车。一汽结合5款样车优缺点，根据这些国外样车，设计师们对国产轿车的车身做了大胆的设想和构思，对样车的3488个零件每个人认领可以加工的零件，这其中就包括动力部门一位从莫斯科留学归来，戴着黑框眼镜的年轻工程师。

33天后，一汽工人们手工打造的一汽高级轿车CA72，在八一节当天如期而至，这是红旗品牌也是新中国历史上的第一款真正的高级轿车，8月2日的庆祝和命名大会上，CA72缓缓的开进了长春共青团花园，当时的吉林省委书记将一面红旗插在车上，将这一车型命名为红旗。大家熟悉的旗标也第一次飘扬在发动机盖上。

红旗车型的诞生预示着中国汽车工业的苏醒，在汽车市场不断发展的今天，这些老旧车型固然可以代表时代，但作为民用老旧车型不环保、油耗高的劣势一览无余。在见证汽车工业史中找寻我国汽车大国的力量，体会发展过程中的不易与努力换来的新局面，新技术，新迭代的现代汽车经济。