以前：没钱，买国产车；现在：没钱买国产车！

前几日，乘联会发布了最新的国内乘用车市场深度分析报告。今年1-8月，自主品牌的市占率达到了50.3%，不仅相比前两个季度进一步提升，更是千禧年以来自主品牌市占率首度突破5成。

其实在2020年，自主品牌的市占率还只有35.7%，不到三年的时间却已突破5成。曾经被国人看不上的国产车，正在以风卷残云的速度占领市场。如同前些年的白色家电、手机一样，似乎在一夜之间就变了天。

国产车为何突然崛起了？市占率还会进一步提升吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）第三阶段开始，国产车已弯道超车？

虽然第一辆国产轿车是一汽在1956年生产的“东风”牌轿车，但自主品牌的真正意义的造车史，确实只有20多年的时间。

在中国加入WTO的2001年，奇瑞自主开发出了第一款轿车奇瑞风（参数丨图片）云，宣告国产车正式杀入主流市场。在当时，市场上的“老三样”富康、捷达、桑塔纳还要卖20多万，而风云却只有不到一半的价格，这也迫使这三款车在之后的几年价格下降了大约三分之一。

当然了，那个时期的国产车还是以模仿为主。风云用的是福特技术的发动机，采埃孚技术的变速箱，德国ITT公司的ABS+EDS+ESBS，以及美国Breed公司的安全气囊。之后大红大紫的比亚迪F3，也是“逆向”的丰田花冠。

但不管怎么说，国产车的崛起确实成功将合资车的价格拉下来了一部分。

国产车的第二次大进步发生在2011年，这一年哈弗H6横空出世，证明了国产车不仅仅能造入门级代步车，也能造出高水准的SUV。在10-15万的价位，国产车依然有竞争力。相比高溢价的合资SUV，国产车以三分之二的价格，提供了非常接近的使用体验。

除了哈弗H6之外，吉利博越、传祺GS4、长安CS75也称得上是各自称霸一方。国产轿车也有不小的突破，帝豪累计销量突破百万，意味着国产车在轿车领域也站稳了脚跟，进入正向的循环换代周期。

时至今日，这些车也依然称得上是爆款，在选车时拥有品质保障。

第三阶段应该就是从2020年到现在了，最早是特斯拉来势汹汹，自主品牌全力应战。在国际市场上无往不利的特斯拉，在国内遭遇了比亚迪汉、小鹏P7等车型的挑战，随后问界M5、理想L8、极氪001等车型相继爆发。再到今年，深蓝SL03、小鹏G6等超性价比车型崛起，国产车的势头再也不可阻挡。

看得出来，第一个十年国产车是以模仿为主，解决的还是从无到有的问题；第二个十年开始树立口碑，凭借着性价比改变了大家对于国产车的开发；至于现在的第三阶段，国产车在品质方面可以说已经反超。

（2）目标9成，能达到吗？

2020年，自主品牌的市占率是35.7%。再往前一点，更是一直在30%左右徘徊。当时有个说法，那就是德系、日系、国产三分天下，各占30%左右的份额，其余美系、法系加起来占10%。

但如今市场大变，这个格局自然会被打破。

我们看一下大体的趋势，自主品牌的突破其实首先是从20万以上和8万以下开始的。20万以上直面特斯拉和豪华品牌，诞生了比亚迪汉、极氪001等一大批爆款。8万以下则被一批微型小车占据，宏光MINI EV、长安Lumin、吉利熊猫都算是其中的代表，其中宏光MINI EV在巅峰期更是曾经月销超过4万辆。

但从去年下半年开始，自主品牌开始往10-20万元的主流区间渗透。除了比亚迪秦、宋两款神车之外，Aion Y和Aion S也成为了当红炸子鸡。在经历了改款增配后，埃安的这两款车销量迅速蹿升到月销两万级别。随着银河L7、深蓝S7等新车型的入局，自主品牌在这个级别的影响力还会迅速增加。

按照目前的趋势，自主品牌应该会在3年内将市场份额提升到70%以上。毕竟以目前合资品牌的供应体系，已经很难与国产车长期抗衡。至于长期的发展，应该会像手机、家电一样，仅有部分高溢价的国际品牌能够存活，豪华品牌及以上的品牌大概还是会占到20%左右的份额，但其余的国际品牌都会非常危险。

那自主品牌能否像日系车一样，本土车占比做到90%以上呢（2021年日本市场日系车占比93%），个人觉得这个可能性倒是不大。除非给出特殊的“保护”政策，比如给予宏光MINI EV这样的纯电小车特殊的优惠，像日本本土的K-car一样。要不然纯粹的市场调节，并不会出现这么极致的结果。

（3）产业链崛起，影响不容小视

最近几年，国产车的影响力确实起来了，但同步起来的也有价格。经常有人调侃，以前没钱，买国产车！现在没钱买国产车！

以前我们买不起的是丰田、大众，如今变成了极氪、比亚迪，这有什么区别吗？还真有。

最典型的就是一汽大众的ID.4 CROZZ，最近新出的纯享版限时价格为14.59万元。而在德国老家，它的价格是36950欧元，折合人民币近30万，差不多是国内市场近两倍的价格。这就是国产车崛起带来的红利，国内车型的价格基本已经到了全球最低的水准。

甚至燃油车也受到了影响，以丰田卡罗拉为例，如今1.2T的落地价格在10万出头，混动版本落地价格也在12.5万左右。这是个什么概念呢？以车价低著称的美国，卡罗拉双擎的起售价是23050美元，裸车价格就有16万多了，更不用说加税的价格。

当然了，豪华品牌们的一些高端车型依然价格昂贵，但我们也应该看到变化。宝马525曾经落地近50万，如今只要40万出头。而且按现在的趋势，这个价格还有很大的下降空间，毕竟30万的极氪001几乎可以全包围它。

更重要的意义，还有将更多的汽车产业链留在了国内。自主品牌崛起后，可以带活一大批上下产业链的国内公司，将利润留在国内，也会有更多的人从中受益。与一些汽车工程师聊天，他们表示10年前年薪20万已经是行业内的天花板，基本都是一些合资企业的研发中心才能开出这个薪酬，而那些优秀的人才，很多在里面其实就是做一做图纸转化的工作。

但如今，越来越多的人才涌入汽车行业，这才有了越来越大的突破。

（4）功夫拍案

国产车以模仿起家，到有一定的规模，用了10年的时间；从能造高品质的车辆，到得到较为广泛的品质认可，又用了10年的时间；如今第三个10年已经过去3年，国产车将市场份额提升到了50%，可以预见接下来的7年很可能突破80%。

更重要的是，我们能够买到更多高质价比的车，也能从上下产业链中受益。目前合资车中最坚挺的，只剩下一些豪华品牌了，要扫清它们，更多需要的是大家消费观念的转变，这一天什么时候会到来呢？