京台高铁建设方案三步走, 先开工建设琼州海峡和海渤海峡跨海通道

京台高铁是我国最重要的干线高铁之一，它连通了首都北京和宝岛台湾，关系到国家统一的大问题，是台湾人民回归祖国怀抱的重要纽带，具有重要的战略地位和战略意义。因此，京台高铁的建设是必须的，而且越快越好，越早越好，刻不容缓！京台高铁起于北京，终于台湾新竹市，全长约2200多公里，其中北京至福建平潭段已经通车（长约2100公里），现在需要建设的平潭至台湾新竹段。

目前不具备建设台湾海峡跨海通道的技术条件

而京台高铁的福建平潭至台湾新竹市段需要跨越茫茫台湾海峡，该路段距离远（长约140多公里），修建难度非常大。台湾海峡是我国以及太平洋地区重要的海上通道，在台湾海峡修建跨海通道，需要统筹考虑生态环境保护、海运通航和跨海通道建设等诸多的问题，技术难度非常大，目前想马上开工建设根本不现实。那怎么办呢？

台湾新竹市

我国可以实行三步走，先行建设琼州海峡跨海通道和渤海海峡跨海通道作为铺垫，通过这2条跨海通道的建设，积累大量的技术、人才和经验，为京台高铁台湾海峡跨海通道建设扫清障碍，最后再开工建设台湾海峡跨海通道，从而实现京台高铁的全线贯通，为两岸统一提供重要的助力。

海口

开工建设琼州海峡跨海通道

琼州海峡跨海通道是我国南北干线高铁——包海高铁的重要组成部分，北起广东湛江徐闻县，南至海南省海口市。琼州海峡跨海通道的建设具有重要的战略意义，琼州海峡跨海通道建成后，将与南宁至湛江高铁、广州至湛江高铁和深圳至湛江高铁连通，从而使海南省与粤港澳大湾区、北部湾城市群实现互联互通，加快海南经济社会发展，促进区域经济协调发展！

琼州海峡跨海通道目前正在进行前期准备工作中，经过多年的反复研究论证，结合琼州海峡气候和通航需求，专家建议琼州海峡跨海通道采用海底隧道方案（公铁两用海底隧道）。琼州海峡跨海通道全长约21公里，预计投资额为1500亿元，目前技术方案已经成熟，基本具备开工条件，建议我国率先开工建设琼州海峡跨海通道，为后面京台高铁台湾海峡跨海通道的建设获取技术支持。

蓬莱区

开工建设渤海海峡跨海通道

在开工建设琼州海峡跨海通道以后，建议开工建设渤海海峡跨海通道。渤海海峡跨海通道一边连着我国东北地区，另一头牵着山东半岛地区，具有重要的地理区位优势和战略地位，一旦建成通车，将使哈大高铁与山东高铁网连通起来，从而彻底改变我国北方的交通格局和地缘经济，有望加快东北地区产业转型升级，促进东北地区与东部地区之间的分工与协作，实现东北振兴发展和东部地区的高质量发展。

渤海海峡跨海通道起于山东省烟台市的蓬莱区，经过蓬莱区的多个岛屿（原长岛县）至大连的旅顺口区，全长约125公里。渤海海峡跨海通道经过近30年的研究论证，基本确定采用公铁大桥方案，预计将投入资金3000亿元，建设周期约10年。中科院孙钧教授建议尽快建设渤海海峡跨海通道，他认为建设渤海海峡跨海通道不是早了，而且已经晚了，需要尽快启动建设。

相信通过琼州海峡跨海通道和渤海海峡跨海通道的建设，我国的跨海通道建设技术将取得突飞猛进的发展，将为京台高铁的台湾海峡跨海通道建设奠定坚实基础的基础，届时京台高铁的建设将不再是梦想了。而京台高铁一旦建成通车，那台湾回归、国家统一也就是水到渠成的事了。