小鹏再战G9收复失地，扶摇加持决战30万级最强智驾

沪牌没人要了？

今年8月，沪牌参拍人数创近些年的历史新低，不足10万人（98049人），而牌照投放数量仍有1.35万张，那么中标率为13.8%，达到近些年的历史新高。

而参拍人数下滑并非今年才开始，从去年就已经出现这样的情况，2022年1月参拍人数还高达20万人，而今年8月参拍人数直接对半减少。

这只能说明，上海消费者对蓝牌的需求急剧下降。

都说供需关系决定市场价格，投放数量并未有较大变化，参拍人数却直线下滑，那么这里就有两个问题：沪牌是否会贬值？我们还没有必要拍沪牌？

沪牌一直被称为“最贵铁皮”，虽然均价9万多，但还是让人趋之若鹜。高峰时期，每月都是20余万人拍1万左右的额度，中标率仅有5%左右。

除了中标率低之外，拍沪牌还需要拼手速、策略和网速，并非价高者得。

我们常说的“拍沪牌”不是指拍到了就直接能拿一张蓝牌，而是拍下一张“上海市非营业性客车额度证明”（以下简称额度），有了这个后续才能上蓝牌。

一般情况下大家都在网上竞拍，拍卖前官方会给出警示价，比如今年9月为9.15万元，我们首次出价不能高于该价格。

而在拍卖过程中系统会实时统计大家的出价，并给出“目前最低可成交价”，我们可以加价还能自定义加价幅度，不过每次加价只能是100的倍数，并且每次出价最多只能比“目前最低可成交价”高300元，这也是为什么拍牌价格不会疯涨的原因。

由于“目前最低可成交价”实时变化，所以想要拍到额度难度不小，特别是越到后期，出价的人越多，价格变化也就越快，再加上出价后还要输入千奇百怪的验证码，稍微耽搁一下，可能就不是原来预期的最低可成交价，导致出价失败。

竞拍规则十分复杂，并且需要一定技巧，以至于有不少人常年拍不到额度，也就催生了黄牛业务。

不过随着参拍人数的下降，黄牛的生意也变得冷清。据媒体报道，以前找黄牛要加价2、3万才能拿到的额度，现在少的仅需要加3000元。

对于参拍人数下降，有黄牛表示，很多人买了新能源车，就没有拍牌的需求了。

至于新能源车型，在2022年底之前，上海满足条件的插混（含增程）和纯电车型都能免费申请绿牌，2023年纯电车型依旧能得到免费绿牌。不过有小道消息显示，2024年开始后，纯电车型在上海可能也得不到免费绿牌了。

和需要拍牌的蓝牌相比，绿牌不仅省下了不少力气，同时也省下来9万多块钱，这就让消费者很难拒绝新能源车型。

同时，上海政府也通过各项政策补贴新能源车型，比如去年给报废/转让非营运车并购买纯电车的个人用户，一次性1万元的财政补贴。

数据层面的表现则更为直观，据上海市经济信息中心数据显示，2022年上海新能源小客车上牌量达32.57万辆，同比增长33.95%，同时，2022年11月上海新能源乘用车渗透率位居全国第一，高达53.5%。

未来我国新能源汽车销量还将攀升，渗透率也将逐步提高，乘联会预计今年底我国新能源渗透率将达到36%，此后还将继续以极快的速度增长。

车企大佬同样对未来的新能源渗透率持乐观态度，王传福预计2025年中国新能源汽车渗透率有望达到60%，李想预计2025年第四季度我国新能源汽车市占率将超过70%。

同时，上海作为大力发展新能源汽车的代表城市，正在不断升级新能源汽车产业，计划到2025年本地新能源汽车年产量超过120万辆。

因此，上海买新能源汽车的人也会越来越多，届时燃油车占比或将继续下滑，这是否意味着未来拍牌的人数骤降，继而价值9万多的蓝牌会变得分文不值？

根据规则，额度使用超过3年后可以委托拍卖，有一定的保值性，这也是为什么大家愿意花高价来拍它。

不过现在看来，买燃油车的人肯定会变少，蓝牌之后大概率也不再抢手，失去需求市场后，那么额度的保值率就无从谈起，花大价钱、大力气拍牌似乎没有必要了。

不过事实真的是这样吗？

首先我们要明确，无论是上海的拍牌还是北京的摇号等政策，本质都是为了控制车辆保有量和缓解交通拥堵。

只限制蓝牌而任由免费绿牌数量随意上涨的话，那么城市拥堵情况就可能会加剧，这显然不是政府想要看到的。

所以最有可能的情况是，未来绿牌的数量会收紧，同时申请条件变严苛。目前上海的绿牌发放也似乎正朝这个方向前进。

此前，插混（含增程）车型可以获得上海免费绿牌，但是2022年第四季度推出的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》后，2023年1月1日起就该类车型就不再能获得免费绿牌了。

如今我们在上海购买插混（含增程）车型只能使用蓝牌额度上绿牌。

这也导致今年上半年上海插混（含增程）车型渗透率暴跌至8.3%，作为对比，去年底渗透率高达43.9%。

所以，以上认为买燃油车的人数变少后额度会贬值的观点，是简单建立在免费绿牌政策不会发生变化的情况下。

未来，政策肯定不会一直不变，毕竟上海的道路资源始终是稀缺的。

此前有小道消息表示，2024年中旬上海绿牌、蓝牌将会合并，后续将不再发放绿牌，车主可以通过补交拍牌费的方式将绿牌转为蓝牌，或者不换为蓝牌，到时绿牌随车报废或者过户后收回。

虽然这条消息被辟谣了，但是官方也表示具体政策正在商讨，不排除进一步限制绿牌的发放政策。

与此同时，上海的拍牌收入基本补贴公共交通，包括轨道交通建设、公交营运补贴、优惠换乘补贴等。

如果按照每月1.2万张投放数量与9.2万元平均成交价估算的话，那么每年上海拍牌收入将有132.5亿元，就算是为了公共交通发展，拍牌的方式短时间也不会被取消，同时拍牌价格可能也不会减少，毕竟现在参与拍牌人数骤减，但是平均成交价也依旧与以往持平。

最后，沪牌还值得拍吗？这个还是要结合自己的实际情况考虑。

如果你只在上海短期暂住的话，那么也就不必纠结于拍牌，现阶段可以选择纯电车，不仅能免费上绿牌省下大几万，也不必为之后上海车牌政策的变化苦恼。

如果已经在上海定居，那么从长远角度看，还是值得拍一个额度。一是可以终身使用，还能传“三代”，而绿牌不是跟人走而是随车，我们不能永久地拥有上海绿牌，目前的免费绿牌政策更像是将拍牌压力延后了；二是换车上牌方便；三是就算暂时不用也能变相租出去回本；四是哪怕不需要了，也能拍卖变现。

最后，你现在还会拍一张沪牌吗？