机场联络线（祝桥-虹桥）迎来建设新进展！

机场联络线13标

“建顺号”盾构机胜利完成始发

9月13日，由上海申铁负责投资建设、上海建工承建的市域铁路机场联络线13标迎来建设新进展。随着9米级气垫式泥水平衡盾构机“建顺号”胜利完成始发，13标浦东机场站至规划T3航站楼站区间正式进入盾构施工阶段。

13标项目位于浦东新区祝桥镇，区间线路总长度约5.7公里，包含浦东机场工作井、南回转匝道桥墩托换、区间隧道及相关附属工程等。

其中，浦东机场站至规划T3航站楼站区间，左右双线长约3.03公里，隧道呈“V”字坡，隧顶埋深12.11米至51米，设2座联络通道。区间采用两台9米级泥水压力平衡盾构机进行施工，“建顺号”负责浦东机场站至浦东机场工作井区间双线掘进和浦东机场工作井至规划T3航站楼站区间右线掘进。

浦东机场工作井为地下三层盾构始发井，工作井长约40米、宽约34.9米，现场施工场地狭小，交叉作业频繁，面对这些不利因素，项目团队多次研讨优化盾构分体始发方案，决定创新施工思路，在首次组装时将盾构主机、连接桥及1号台车吊装下井，待盾构主机掘进62米后，再将地面2至5号台车吊装下井，这样不但化解了盾构机吊装受限的难题，还避免了因台车转接时间延长而降低施工效率。

上海市域铁路三中心项目

连廊提升作业顺利完成

▲视频时长约15秒

9月13日，由上海申铁负责投资建设、中铁上海院设计、上海建工四建集团承建的上海市域铁路调度、运营和技能培训基地工程（以下简称“三中心”）项目迎来建设新进展。经过五个月的上部结构安装施工和一个月的连廊地面拼装作业后，三中心项目空中连廊提升挂装工作顺利完成，标志着这颗市域铁路的“超级大脑”进入了主体结构施工的关键收官阶段。

三中心项目本次提升的空中连廊位于主楼东侧，整体高度15.2米，跨度45米，与两栋主楼的7层和8层相连，提升总重量达到1200吨。上海申铁与项目团队在前期策划时，就将连廊施工作为项目建设重点环节进行研究，经过充分研讨和现场论证，最终选择了更为安全可靠和便捷高效的连廊整体提升实施方案。施工过程中，通过在三中心项目两侧主楼9层屋面桁架上弦设置6组共计12个液压油缸，将钢索与设置在地面桁架下弦的锚固端连接，以平均4米/时的速度将连廊进行提升，最终历经9个多小时，9层连廊下弦成功实现对接，三中心项目顺利完成连廊整体提升作业。

目前，三中心项目地下室及地上两层已分批通过市优质结构评审，进入装饰安装阶段，后续将同步推进剩余结构收尾及下道工序作业，力争为市域铁路机场联络线各项站后系统专业尽早接入创造有利条件。

▲三中心项目鸟瞰效果图

三中心项目建筑以“超能云环”为设计意向，以整体连贯形态融合覆盖市域铁路调度指挥、运营办公、技能培训等多重功能，营造“超能”概念。在环形建筑中枢开展海量数据传输处理，打造“云环”意向，高品质集中体现虹桥国际中央商务区建筑风貌。项目建成后，将对提升上海市域铁路网络化运营、调度管理和职工技能培训等方面发挥重要作用。

机场联络线供电工程

接触网第一组硬横梁成功组架

9月13日，由上海申铁负责投资建设、中铁电气化局承建的市域铁路机场联络线供电工程接触网第一组硬横梁在虹桥枢纽成功架设。

硬横梁是电气化铁路站场悬挂接触网支撑装置的基础构件，每组硬横梁由两根钢柱和一组横梁构成，具有结构简单、稳定性好、运营维护方便等特点，是接触网专业站区工程的“脊梁”。

机场联络线首通段共设置硬横梁33组，为保障首组硬横梁顺利架设，项目团队根据现场勘查定测，制定每组硬横梁的工厂制造方案和现场施工安装方案，同时对施工作业人员进行高空作业安全培训和技术交底。施工过程中，作业人员规范操作，起吊、对位、连接、调整、紧固等工序一气呵成，成功将长达22.045米的硬横梁安装在预制基础上。

此前，接触网专业H型钢支柱在虹桥至七宝区间已完成组立，后续工序腕臂底座及绝缘子也已经同步实施安装，供电专业根据站前移交作业面已大面积开展上部安装施工，为系统工程完成节点目标奠定坚实基础。

来源：上海申铁，版权归原作者所有！侵删！