城事 | 嘉闵线莘建路站与既有莘庄站：莘庄主城副中心的封面

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城事 第200期

不知不觉中，天袁地访的“城事”栏目来到了第200期，从刚出内容时的青涩到如今受到广泛关注，天袁地访的两位主笔布城马丁与袁童鞋感谢各位读者的长期支持与鼓励！

本期城事，袁童鞋想把大家的视线拉回闵行区，拉回到莘庄副中心，后台也有不少读者留言希望继续讲讲关于莘庄站、莘庄枢纽上盖和莘建路站附近发展的内容。

日前，袁童鞋也参观了上海城市规划展示馆关于市域铁路、市政基础设施的相关临展，并在闵行区和莘庄镇相关部门的协调下，进入到了市域铁路嘉闵线莘建路站的项目建设现场，有机会更全面、直观的了解莘建路站的概况与进度。

同时也想就莘建路站与莘庄站未来的联动，提出一些个人的思考。

嘉闵线：

链接起江苏与浙江方向的两翼

嘉闵线是上海市域铁路网络中，重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与机场联络线的互联互通，显著提升嘉定新城、虹桥国际中央商务区、闵行主城片区等地区的可达性与辐射范围。根据远期规划，未来嘉闵线还将北延至太仓，进一步推动与环淀山湖战略协同区等近沪地区功能网络一体化，让闵行区也能与江苏方向快速地沟通。

嘉闵线不仅仅是闵行区北部地区的脊梁骨架，更是串联起7000平方公里虹桥国际开放枢纽的“一核”与“两带”，即虹桥国际中央商务区这一核，以及嘉定、太仓这一路的北向拓展带与闵行一路向南的南向拓展带，而未来往南，嘉闵线同样可以通过相关的市域铁路廊道，往来浙江方向。

莘建路站建设概况：

地下二层岛式，四个出入口，

施工条件复杂

市域铁路嘉闵线莘建路站位于沪闵路与莘建东路交叉路口东侧，沪闵路与北横泾之间绿地南北向布置。为地下二层岛式站（局部地下三层），长311.6米，宽23.8米，总建筑面积约2万多平方米，车站共设四个乘客出入口，两组风亭，三个消防疏散口及一座冷却塔。该站点往南为银都路站，往北为七莘路站。

莘建路站的设计理念为“峰峦叠翠”。建筑线条简洁大气，屋顶绿化使建筑仿佛从自然中生长出来一样，与景观环境和谐共融。屋面可上人的台阶提供给市民休憩空间，为城市增添活力气息，立面呈现山脊与峰峦的意向。

目前，由上海申铁负责投资建设，中铁上海工程局承建的嘉闵线莘建路站正在紧张的施工之中，该站点紧邻车流量较大的320国道沪闵路，其东侧紧挨北横泾河道，施工条件十分复杂。项目团队克服种种困难，其4号基坑底板于今年第二季度浇筑完成，为嘉闵线全线首个完成基坑封底的施工项目。莘建路站北区的一期道路翻交工程也已顺利完成，将加快1、2区地下连续墙施工以及基坑开挖的工作进度。

我们在现场看到，即便是炙热的八月，工地的进度依然是在紧锣密鼓地推进之中。项目现场相关负责人表示，根据施工计划，标段内的盾构预计明年将启动下井作业，届时整个工程进度将进一步加快。而在工程施工过程中，部分翻交的道路、围堰的河道也将在莘建路站完工之后恢复。届时，这一片将成为服务莘庄地区居民的一个新的活动中心。

莘建路站周边功能：

莘庄主城副中心之窗，莘庄中的莘庄

莘建路站地处莘庄主城副中心，其所在的沪闵路、莘松路路口是莘庄老镇地区重要的陆路要冲，车流量与客流量非常大，其周边100米内的公交站点往往直接就是“莘庄”二字，可谓“莘庄中的莘庄”，是非常显著的门户窗口的位置，因此其站点类型为城市副中心型站点（特色站）。

该站点周边地块的主导功能为行政商办、生态休闲。站点的周边是莘庄行政商贸核心区，闵行区人民政府、大量的闵行区级行政机关均位于站点东北侧。同时，该站点也是生活性服务业集聚区和上海主城西南地区服务中心。在莘建路站的周边，将依托闵行区中央绿地（母亲林）为核心，依托凯德闵行广场等主要商圈，打造莘庄地区的CBD重要门户之一。

市域铁路嘉闵线莘建路站与已建成的地铁1号线和5号线莘庄站相对较近，未来或许会在环母亲林的区域，形成若干站点形成的枢纽组，便于乘客通往各个方向。

在各参建单位的努力下，嘉闵线莘建路站未来建成之后，相信会给周边的单位和市民带来更加便利的通达体验，同时也会跳出交通的单一功能，为莘庄主城副中心的后续发展带来更多的强劲动力。

莘建路站+既有莘庄站+金山铁路莘庄站：

1+1+1＞3

根据袁童鞋若干时间的观察，目前既有的1、5号线莘庄站的客流虽然依然挺大，早晚高峰客流潮汐流依旧汹涌，但不得不值得注意的一个现象是——12、15号线等分流了莘庄站原有的不少客流。

一个硬币有两面，这对希望早高峰时段坐到列车座位的乘客来说是好事，乘坐体验更佳了。另一个不太好的方面就是，莘庄不得不承认，莘庄枢纽的绝对性地位在下降，原先莘庄北部地区、梅陇颛桥西部地区都要来莘庄站坐地铁的客流，在经过了几年的通勤路径的自然选择之下，被逐渐分流到了12号线、15号线以及周边其他的线网之中。

早年早高峰7点~9点的时段，莘庄站是进站客流全网第一，到2019年泗泾超过莘庄变成全网第一。如今的2023年，9号线沿线的泗泾、九亭、佘山、曹路等站点排在了莘庄前面。

资料来源：市交通委指挥中心

如今5号线南延伸到了奉贤新城，也是浦南地区重要的进城路径之一，不过未来随着15号线的南延伸，也许5号线未必再是奉贤居民往来中心城的首选，毕竟15号线可以零换乘直接进入中环以及两大火车站（上海南站、西站）、几大高新园区（漕河泾等）。

莘庄如果还要保持枢纽的绝对性地位，不能只局限于莘庄站一个车站，必须放眼周边500米范围内的其他站点，形成枢纽组，那么嘉闵线莘建路站与莘庄站之间的协同关系，是不得不考虑的一个问题。

此外，在建的金山铁路莘庄站的位置，介于既有莘庄站的西南，与嘉闵线莘建路站也并不远，这样1、5号线的莘庄站，市域铁路嘉闵线莘建路站，金山铁路的莘庄站，这三个站点之间的客流互通就显得十分必要。

早年，袁童鞋写过关于联通嘉闵线莘建路站与既有莘庄站的设想，也与闵行区部分人大代表交流过，人大代表也有提过相关的提案。

如今，我想有必要画张图，将几个站点之间的联通的设想关系再梳理一下：

1、既有莘庄站的1、5号线与在建的金山铁路莘庄站通过上盖相连，实现换乘。

2、在建的金山铁路莘庄站与嘉闵线莘建路站通过沿铁路三四线的实体连廊或广贤路虚拟换乘走廊实现换乘。

3、嘉闵线莘建路站，通过先与金山铁路莘庄站相连，再通过上盖实现与既有莘庄站的1、5号线实现换乘。

4、天荟与仲盛之间建莘朱路天桥连廊，不仅实现三个站点之间的连通，更要实现天荟、仲盛、凯德之间的连通。

5、一个上盖连廊，两个实体连廊，一个虚拟换乘走廊，最远端步行距离小于900m，步行时间参考莲花路中庚漫游城到莲花国际广场之间。

6、嘉闵线莘建路站其实可以更名就叫“莘庄站”，而不必叫“莘建路站”，以增强莘庄枢纽3个近距离站点之间的整体性。

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