和美国“卡脖子”说再见，C919订单破千，国产发动机已在路上

经过15年的发展，中国商飞研发的大飞机已经成功实现从零突破，这对我国自主发展航空业有重要意义，意味着我国正在冲破美欧大飞机对我国市场的垄断。未来我国的大飞机不仅要在国内市场占据主导地位，还要逐步走向海外，让更多国家看到中国制造和中国技术。

三款国产大飞机进展

最近，中国商飞董事长透露了国产三款大飞机的进展，分别是ARJ21、C919和C929。

ARJ21是中国第一款投入商用运营的喷气支线客机，已经有112架投放到市场。目前，已经有775架订单，该机型在国内和国际航线上都有运营。ARJ21的首家外国用户是印尼。除了在印尼国内运行之外，还提供印尼到马来西亚和印尼到新加坡的航线。截至目前，ARJ21已安全运送了880万人次旅客。

【ARJ21，中国首款投入商用的喷气支线客机】

最新的C919能够飞行5555公里距离。已在2022年底成功交付第一家客户，并在今年5月开始商业运营。现在已经交付2架飞机，并且订单数量达到了1061架。商飞董事长还透露，未来该型飞机还会不断进行升级，覆盖的座级将从130座增至240座。

而关于C929，目前还处于初步设计阶段。按照计划，C929可容纳250至350个座位，航程能够达到12000公里。

C919，打破美欧市场垄断

这三款飞机中，C919受到的关注最多。因为该飞机的问世，对中国航空业发展来说是一个十分重要的里程碑。

C919商业首航在今年5月进行，引起了国际社会广泛关注。美媒曾评价称，该飞机的商业首航，意味着波音和空中客车这两家美欧飞机制造巨头，在中国市场的垄断地位受到了挑战。

【C919打破美欧垄断】

作为我国首款按照国际通用适航标准自主研制的喷气式干线客机，C919标志着中国正在国际民航领域逐步实现自给自足，打破了由美欧主导的国际航空业的局面，甚至说还有望挑战空客和波音公司，在单通道喷气式飞机领域的主导地位。另外，C919更大的意义在于，中国在摆脱对外国技术依赖的道路上取得了更积极向上的发展。

中国商飞曾表示，C919预计在未来五年内，年产能将达到150架，订单数突破1千架。这些订单大多来自于中国航空公司和租赁公司，不过有消息表明，C919已经正在走出国门，总部位于美国的通用电气资本航空服务公司也下单购买了20架。

虽然少数西方媒体不看好C919在发达国家市场的前景，但是业内人士称，中国市场对C919而言已经足够庞大，所以能不能得到海外认可，现在还不是最重要的问题。

C919的“中国心”已在路上

那么目前对于C919而言，什么问题最为关键呢？是航空发动机。

【飞机的“心脏”——航空发动机】

在C919立项之初，它的国产化目标仅为10%。然而，现在C919的国产化率达到了60%。可即便如此，也有一些声音认为，C919并没有实现“100%国产”。

其实这一看法十分片面，因为波音和空客的一些大型飞机的国产化率也没有达到100%，所以这并不能说明C919不是真正的国产飞机。尽管相较于波音和空客的热销机型，C919的起步略晚，但它绝对是中国完全拥有自主知识产权的干线飞机。

可话又说回来，就算国产化率没有达到100%，可C919用到的发动机，是我们必须要解决的关键问题之一。

【C919国产化率超出预期】

对于飞机而言，发动机是核心部件，全球只有少数国家能够独立开发出高质量的航空发动机。长期以来，我国在航空发动机技术上一直处于空白状态。所以为了不让西方卡脖子，就必须实现民用飞机发动机国产化。

C919之前选用的是美国的LEAP-1C发动机，这是一款技术先进的航发产品。不仅成熟稳定，而且在安全性、可靠性和经济性方面都做到了行业领先，虽说该发动机能给我国省去不少研发精力，但这毕竟是美国的产品。

以美国的对华态度来看，如果我国一直依赖该发动机，很可能会受到美国对我们进行技术“卡脖子”的影响，并且我国也一直给C919定有目标，一定要实现100%国产，所以就必须研发出属于我们自己的航发。

【中国CJ-1000A发动机】

值得庆幸的是，我国已经在该领域取得进展，去年10月，中航商发公司召开了“CJ-1000A商用航发适航证明加速推进”工作动员会。预计很快就能够在C919飞机上装配CJ-1000A，并进行动力适航取证，届时C919的国产化率将达到前所未有的高度，彻底和美国对华“卡脖子”说再见。