与理想正面竞争，新款问界M7“降价”7万元上市，余承东：多项表现遥遥领先

本文来源：时代财经 作者：武凯

9月12日，华为发布新款AITO问界M7（下称“新款问界M7”）并开启交付。作为赛力斯汽车与华为联合设计的最新车型，新款问界M7拥有六座版和五座版两个版本，官方定价24.98万-32.98万元。

相较于老款问界M7，新款车型获得更多华为方面的支持，如华为高阶智能驾驶系统ADS2.0、鸿蒙座舱等。

不仅如此，在新款问界M7上市之前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东便已多次在微博为新款车型站台，直言该车型“花了5个亿全新升级打造”。而在新车发布会上，余承东也多次称新款问界M7的多项表现“遥遥领先”。

余承东：斥资5亿元打造新款

新款问界M7由老款车型改款而得，在车型外观设计、车身尺寸、动力方案等方面拥有一致性，车内座位布局与辅助驾驶系统则是最直观的改动之处。

官方信息显示，老款问界M7于2022年7月上市，长宽高分别为5020mm、1945mm、1775mm，轴距2820mm，定位中大型增程式SUV。老款问界M7为三排六座车型，拥有华为鸿蒙智能座舱等配置。

新款问界M7则拥有两种座位布局，分别为三排六座车型和两排五座，官方将后一版本称作“大五座”。尺寸方面，新款问界M7较老款高度有所降低，为1760mm，其他参数与老款车型一致。

改为五座最直观的好处就是，车内空间得以解放。余承东称，新款问界M7车内空间达3338mm，1.1米长的后备箱容积达686L，领先同级车型。

另一方面，新款问界M7搭载了华为最新的ADS 2.0。据悉，ADS是华为的高阶智能驾驶系统。在今年上海车展前夕，华为正式发布ADS 2.0版本。

华为方面表示，ADS 2.0业界首创GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停，从架构上构筑安全防线，让人驾更安全。

在新款问界M7之前，阿维塔11鸿蒙版、问界M5智驾版已搭载这套智能驾驶系统。

新款车型相较老款车型还有多处细节性改动。余承东对此表示：“我们花了5个亿全新升级打造的AITO问界新M7大五座，在消费者看得见和看不见的地方，都扎扎实实用最好的技术、最好的材料去优化。”

变相降价7万余元，与理想正面竞争

与老款问界M7对标理想ONE相似，新款问界M7的最大竞争对手或许也是理想汽车推出的L7系列产品。在9月12日发布会现场，余承东也多次将新款问界M7与理想L7进行对比。

据了解，老款问界M7与理想ONE售价处于同一区间，后者定价32.80万元起。去年7月老款问界M7上市时，理想ONE仍处于热销状态，当月销量达到10422辆。

老款问界M7上市之初销量也曾一度上涨。汽车之家数据显示，老款问界M7曾在去年10月达到5226辆的月销量巅峰。理想汽车CEO李想对此直言“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了”。

但在此之后，老款问界M7的销量开始有所滑坡。

AITO品牌母公司赛力斯公布的产销快报显示，今年前8个月，赛力斯汽车销量33264辆，同比减少15.64%。同时财报数据显示，赛力斯集团上半年营收110.3亿元，同比减少11.14%。

在一定程度上，华为和AITO都将提振销量的希望放在了新款问界M7上。值得注意的是，无论是车身尺寸、座位布局、动力方案等，新款问界M7与理想汽车当下的热销系列理想L7都处于同一赛道上。

官方信息显示，理想L7车身尺寸为5050mm、1995mm、1750mm，轴距达3005mm，同样定位中大型增程式SUV。在今年8月，理想L7系列销量达12307辆，位列国内中大型SUV销量榜单首位。

事实上，国内中大型增程式SUV市场的竞争已日趋激烈。除了理想汽车，岚图FREE等车型的加入也让消费者有了更多的选择。不仅如此，今年8月新款岚图FREE上市，售价较上一年老款车型下调超6万元，进一步加剧了这一细分市场的竞争。

在此背景下，定价或对新款问界M7的市场竞争力有直接影响。

据了解，老款问界M7的售价此前已由最初上市时的31.98万-37.98万元，调整为28.98万元起步，下调3万元。

而相较于老款车型，新款问界M7的价格进一步下探，定价为24.98万-32.98万元。其中，入门版车型的售价已降低至同门中型SUV问界M5的价格水平，并且较老款问界M7上市价格低出7万元。

不仅如此，余承东今日表示，在10月7日前下定新款问界M7，还可享受6000元现金优惠。相较于老款问界M7，新款车型变相“降价”7万余元。

“新款问界M7的价格颇具竞争力，相较于理想汽车的同级别车型有明显的价格优势。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对时代财经表示：“加之搭载了华为的高阶智能驾驶系统，新车竞争力不俗，有望获得不错的销量。”

合作之余，华为与赛力斯各自发力

除了新款问界M7本身，华为与赛力斯的合作进展也备受业界关注。

在今年3月初，AITO汽车开始在微博、微信等多平台的宣发中使用了“HUAWEI问界”的新标语，一度被业内解读为“华为汽车”将要正式到来。

不过随后，这遭到了华为创始人任正非的“否认”：据媒体报道，其在内网署名发文再次强调“华为不造车”、“有效期5年”。除此之外，他还禁止使用“华为”或“HUAWEI”等字眼用于整车宣传，尤其不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”等字眼。

余承东在中国电动汽车百人会论坛（2023）提及此事时表示，华为希望将“HUAWEI问界”作为一个生态品牌，便于消费者认知。

而赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林彼时也对此表示：“我们和华为的合作，双方的品牌叫AITO问界，我们的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟华为造车是两回事。”

尽管“HUAWEI问界”最终未能成为正式命名，但华为与赛力斯的合作还在推进。

官方信息显示，6月16日，赛力斯与华为联合设计的AITO问界M5智驾版开启交付，官方称可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。

在6月30日，AITO问界发布了致全体合作伙伴的一封内部信，内部信提到，为支持赛力斯汽车与华为联合业务更加深入、紧密发展，双方决定成立“AITO问界销服联合工作组”，负责营销、销售、交付、服务等业务的端到端闭环管理，即华为加入了售后及交付环节。

值得关注的是，华为、赛力斯在双方合作的同时，也在扩大与其他厂商的合作。

余承东此前在公开场合表示，当前问界汽车是由赛力斯生产，此后奇瑞、北汽和江淮也会生产。而就在8月，余承东在其微博发布了华为智选车业务的首款纯电动轿跑车LUXEED。据悉LUXEED为华为与奇瑞合作推出的车型，归属于奇瑞智界品牌之下，或于今年4季度上市。

“智界是属于奇瑞旗下的群星智慧豪华新能源汽车品牌，是奇瑞与华为深度技术的融合，将具有新能源品牌先锋豪华的设计与高性能的智慧体验，LUXEED相当于电动化的宝马。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华如此表示。

此外据财联社等报道，华为与江淮合作的智选车定位超高端豪华纯电市场，价位区间约在80万-100万元。对此，时代财经曾向华为方面了解详情，其回复称“没有具体的信息”。

在纪雪洪看来，华为与多家车企的合作可以实现优势互补，提高产品研发、销售效率。但在合作项目中，双方可能存在因立场和诉求不同导致的资源浪费现象，因此华为与合作车企的合作模式仍需探索和实践。

赛力斯方面，近日赛力斯汽车与博世中国签署战略合作协议，将在车辆安全系统、驾驶辅助、自动化功能、动力总成及电气化解决方案等领域的研发、新材料应用和零部件供应等方面建立战略合作关系。

对于此次合作，赛力斯汽车董事长张兴海表示，赛力斯汽车和博世中国将专注于高端电动车的新赛道继续加强合作，构建万物互联的汽车生态体系，共同促进新能源汽车产业的成长，实现合作共赢。

有业界人士认为，与赛力斯的合作不足以支撑华为在汽车业务上的目标，华为需要更多的合作伙伴。余承东曾称到2025年，华为汽车业务的销量将达到百万辆级。

同样的，赛力斯或也希望进行多种尝试。公开资料显示，除了与博世的上述合作，赛力斯也于今年3月发布子品牌蓝电旗下的首款车型蓝电E5，起售价13.99万元。据悉蓝电E5搭载了比亚迪的弗迪动力系统和华为的Hicar 3.0车机系统。

新款问界M7上市能否提振赛力斯市场表现仍未可知。但华为与赛力斯双方在加深合作的同时，也都在寻找新的方向。