原创｜乘龙LNG重卡河北卖疯了？来听听卡友怎么说

【商用车新网原创】

9月5日，由乘龙-玉柴联合举办的“乘龙之夜”超值狂欢购车季活动在河北邢台举办。在超值的订车政策，以及乘龙LNG重卡强大产品力的吸引下，本次活动共收获41辆订单。9月7日，又有60辆乘龙H5超轻版LNG牵引车在邯郸交付，乘龙燃气重卡在河北持续热销。

东风柳汽销售公司副总经理郑由从表示，截至8月底，东风柳汽乘龙在河北地区的市场份额已经进入前三，南方的广西、广东、湖南、贵州等地区市场份额更是持续保持第一。

郑由从

为何这些地区的卡友如此看好乘龙卡车？带着这样的疑问，商用汽车新闻传媒记者在“乘龙之夜”活动上采访了多名卡车用户，了解到了他们对乘龙卡车，尤其是乘龙LNG重卡的真实评价。

“开乘龙让我们尝到了甜头”

作为一家快递物流公司的车队负责人，卡友贺延海表示，最近五年公司都在购买乘龙卡车，用以替换车队内的老旧车辆。“我们现在有120辆牵引车，乘龙品牌的占比已经接近一半。”

贺师傅

他告诉记者，快递运输最重时效，而乘龙卡车品质高、售后保障好，“不仅车辆本身几乎没有小毛病，就算偶尔出现故障，服务站也会快速帮我们解决，跑车挣钱不会有后顾之忧。”

今年7月至今，贺师傅所在的物流公司已经陆续购入15辆乘龙H5燃气重卡。他表示，当初买乘龙H5燃气重卡只是因为今年运价低、气价便宜，就想买几辆燃气卡车试试水。“结果试了一个月，还真被我们尝到了甜头。”

据贺师傅统计，在当前的油气差价下，乘龙H5燃气重卡相比车队内的燃油重卡，平均每公里能省下7毛钱，“以我们石家庄到东莞这条线路为例，跑一趟大概在4000公里左右，一辆车一个来回就能给我们省下3500元。”

如此巨大的利润差，给了这家物流公司陆续加购乘龙H5燃气重卡的信心，用贺延海的话说，“我们就是想赌一把，只要气价不涨价，我们就能多挣点钱。”

“乘龙H5燃气车每年至少省10万”

从事煤炭运输的周师傅，同样是乘龙的忠实用户。他告诉记者，2022年至今，他的运输公司已经陆续采购45辆乘龙卡车，“近三个月还买了一辆乘龙H5燃气重卡试用，主要用于煤炭运输和长途配货。”

周师傅

周师傅表示，乘龙卡车最大的特点就是自重轻、油耗低，对于煤炭运输用户来说特别友好，“特别是我们的乘龙H5自动挡牵引车，标载百公里油耗最低仅28升，达到了进口车水平。”

但是，他还是认为，今年运输行业不好干，可以说是柴油车的“冬天”。“现在的运价太低了，油价还蹭蹭往上涨，即使卡车的油耗再低，每个月付了司机工资、路桥费以及各种杂费以后，也剩不下多少利润。”

周师傅还表示，像他这种有固定货源的运输公司至少还能维持现状，很多散户一个月干下来还往外赔钱。正因为如此，他听朋友的建议，购买了一辆乘龙H5燃气重卡试水。

记者了解到，目前他公司使用的是乘龙明星产品——乘龙H5超轻版LNG牵引车。整车自重7.99吨，配装了13L玉柴K13N燃气发动机、12挡变速器和轻量化400双后桥，最大马力可达500匹，最高扭矩为2100牛米，具有起步快、超车猛、上坡有劲等产品优势。

除了自重轻、动力强劲之外，乘龙H5超轻版LNG牵引车气耗也不高。周世杰表示，车辆在标载情况下，跑长治到铁岭路段最低气耗仅为百公里26公斤。

“现在柴油差不多6.7元一升，气价才4.6元一公斤。”据他计算，如果按年运营15万公里计算，“拉同样的货物，跑同样的路线，乘龙H5燃气车每年至少可以给我省下10万元燃料费。”

“燃气车动力不比油车差”

来自邢台的姚师傅，也是从事煤炭运输的卡友。而他，更早地看到了燃气重卡的市场潜力，并已将车队内的主力车型全都切换为乘龙H5燃气重卡。

姚师傅坦言，选择乘龙H5燃气重卡最大的原因就是气耗低，“至少比同马力其他车型低1～2公斤。”此外，他对车辆动力性也很满意。

他还表示，配装玉柴K13N燃气动力的乘龙H5，动力表现方面并不比油车逊色，即使在满载情况下，也能轻松爬坡、起步、加速，非常适合公路干线资源运输。

姚师傅

“很多人对燃气车有误解，其实到了现在这个阶段，燃气车在动力方面不比油车差。”而且，由于装配了玉柴13L燃气发动机，乘龙H5的经济性也显著优于柴油车型，能够进一步帮助车队降本增效，提升车队的核心竞争力。

“我和朋友是邢台最早一批使用乘龙燃气重卡的用户。”他告诉记者，现在他的车队已经有40多辆乘龙H5燃气车，“都是今年陆续提的，主要用于往返山西长治和河北黄骅港运输煤炭。”

通过对以上用户的采访记者发现，凭借对市场的敏锐嗅觉，以及对用户需求的深度挖掘，乘龙精准找到用户痛点，并且凭借省钱、可靠、高效的产品，迅速切入市场并赢得了好口碑。

尤其在如今这个高油价、低运费的市场环境下，以气代油的优势愈加明显。乘龙品牌聚焦降本增效，抓住市场机遇，不断推出更多符合卡友需求的燃气车型，实现了销量与口碑双丰收。

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