实拍爆料！南沙地铁15号线「首个车站」最新建设进展！！

　　广州地铁通报，因配合外部施工需要，十八号线万顷沙站A、B口将于9月11日起封闭，同步启用C、D口，届时请乘客前往C、D口进出站。

　　请大家留意车站告示指引，如需帮助，请联系车站工作人员，或拨打车站电话:020-66398400。感谢您的谅解与合作！

　　据了解，该施工工程为南沙站综合交通枢纽地铁预留工程，位于广州市南沙区万顷沙镇，建设内容主要为广州地铁15号线车站土建工程，包括车站主体结构、附属结构（含出入口及风亭）以及移交过渡期运维所需要的临水、临电、通风等设施，总建筑面积约1.8万平方米，总投资50280.34万元。

　　|南沙站综合交通枢纽地铁预留工程位置示意图

　　据悉，地铁15号线定位为南沙的内环线，全长约30.8公里。线路将串联南沙各大重点区域，包括蕉门河中心区、进港大道、明珠湾起步区、万顷沙保税港区块、龙穴北、南沙湾等，使南沙中心城区的交通形成一个闭环，带动各区域功能组团的发展。

　　根据规划，南沙站将有深茂铁路、南沙港铁路、中南虎城际、肇顺南城际、广州地铁15号线、广州地铁38号线等线路途经，是一个超大型的枢纽型站点。

　　虽然15号线目前尚未获得国家发改委的批复，但为了不影响15号线批建后的实施，故而提前进行车站预留工程的建设，未雨绸缪。

　　本车站位于地铁18号线万顷沙站东侧，为地下二层岛式车站，采用明挖顺作法施工，车站总长度320m，标准段宽度22.30m。从该站站台有效长度大致可判断出，15号线万顷沙站应该是6B编组。

　　|南沙站综合交通枢纽地铁预留工程主体结构平面图

　　车站共设置3条连接通道。其中2条通道为非付费区通道，另一条通道为付费区换乘通道，设置在两线站厅中间。

　　本次封闭A、B出口就是为了配合15号线万顷沙站的建设。根据公告，工程需拆除改造A、B出口，为满足既有出入口拆除改造不影响车站的正常运营及疏散需求，新建车站西侧C、D出口。

　　因此，如今C、D这两个出入口建成投用（下图红圈），A、B口封闭并将进行拆除改造。

　　不过未来工程全部竣工后A、B口也会同步开放使用。其中A出口将作为15号线与18号线的非付费区通道，B出口也将与15号线站厅相连。

　　此外，15号线将在车站主体东侧新建一个出入口，还将在车站结构北端预留38号线换乘接口。

　　|万顷沙站实拍，南沙部落摄于8月30日

　　目前，15号线万顷沙车站北侧配线段土方开挖已完成，现已封底或接近封底。至于15号线车站主体部分，预计A、B口封闭后，车站主体的施工应该会加快。

　　部落了解到，本车站工程已于2022年3月正式开工，总工期为730日历天，即预计2024年3月就能完工。

　　|南沙站实拍，南沙部落摄于8月30日

　　既然首个车站已在预留建设中

　　那15号线何时才能正式批建呢？

　　根据2020年广州市人民政府、广东省发改委联合印发的《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》显示，地铁15号线分两期建设，一期工程起终点为横沥-蕉门-南沙客运港，总长约17公里，投资估算120亿元，建设年限为2023-2028年。

　　而在2021年发布的《广州市交通运输“十四五”规划》中显示，15号线一期被纳入策划项目，走向为横沥-南沙客运港-南沙站，全长30.8公里。根据南沙发布消息，由于横沥-南沙站这一段与已有地铁18号线并行，可以实现快速换乘联络，故暂不成环，沿线有待发展成熟后再进一步加密地铁覆盖。

　　据知情人士透露，综合南沙枢纽区块作为先导区以及人口因素的考虑，15号线一期走向或调整为「南沙站-横沥-蕉门-南沙客运港」，南沙客运港-南沙站这一段划为二期工程。

　　前文回顾：猛料！地铁15号线首期工程「走向、站点」或有变化！！

　　不过，今年3月广州市规自局回复网友称：广州目前正在加快推进轨道交通第三期建设，暂不具备地铁四期建设规划报批条件。

　　虽然三期规划建设的年限是到2023年，但是根据官方的回应来看，似乎今年并不满足“本轮建设规划实施最后一年”的条件。

　　不过《广州市城市轨道交通第四期建设规划编制项目》已于去年10月份完成招标，至今已经过去近11个月，按理今年就会有确切的消息出来南沙有哪些地铁新线会纳入四期报批。

　　但需要注意的是，近年国务院对新建地铁的要求，对远郊线路并不友好。

　　根据2018年《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》规定，新建地铁申报须满足以下条件：

　　1、主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区；

　　2、所在城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上；

　　3、所在城市地区生产总值在3000亿元以上；

　　4、市区常住人口在300万人以上；

　　5、拟建地铁线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次；

　　6、拟建地铁线路远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上。

　　前面4个条件南沙都能满足，但第5、6点，以南沙目前的人口规模实在难以撑得起一条地铁新线。

　　根据2021年广州地铁年报显示，南沙在营的两条地铁线客流均不达标：4号线客流强度0.65万人次/公里/日；18号线客流强度0.13万人次/公里/日。

　　而南沙2022年的常住人口规模仍未突破百万大关，仅有92.94万人，这与此前计划在2020年达170~190万人的人口目标相去甚远。

　　由此可见，如果没有顶层设计的强力干预，15号线的批建可谓是前景渺茫。

　　但南沙若要进入发展的快速通道，地铁先行却又是绕不过去的一道坎。没有15号线，南沙的地铁就无法结束孤线运营状态，区域的人流、资源要素也无法得到有效利用。

　　因此，地铁15号线能否获批进入新一轮的地铁建设，就看《南沙方案》的含金量到底有多少了。总体而言，以当下省市对南沙的重视程度来看，15号线获批建设的概率还是挺大的，你觉得呢？

　　素材来源：广州地铁、市规自局等