湖北
前两天写了一篇有关武汉第二条跨市地铁的文章，里面提到了19号线，有网友看了之后留言说9号线都还没有开始，怎么整个19号线。
确实，按照地铁序号来看，9号线能排在10以内，应该是属于规划比较早的地铁，比序号在10以后的地铁都应该规划得早，按理来说应该早规划的早建设，可是现在9号线没有任何下文，而排在9号线很后面的19号线却即将通车了，确实让部分网友不理解。
那么，为什么19号线都要开通了，9号线还没有下文呢？到底是环评过不了，还是和武咸城际铁路存在重复建设导致审批不过，或者是9号线沿线没地可卖推动慢？下面我们一起来分析下。
环评是个拦路虎，但可规避
此前网上流传9号线多次被砍是因为环评过不了。因为9号线最早的规划是从余家头或者红钢城那边穿过东湖经鲁磨路到民族大道，然后一路向江夏延伸。
而在后来的规划中9号线一期起点是鲁磨路那边，避开了东湖，可见之前的线路环评确实存在卡脖子的情况！但是环评并不是最大的拦路虎，因为调整线路后就可以达到环保要求，避开卡审的点！
而后来流传出的9号线一期规划图也确实不经过东湖，在汤逊湖那边也是沿着江夏大道走，对湖泊资源没有太大的影响。
而武汉也确实有不少下穿湖泊的地铁，比如7号线北沿线下穿后湖，再比如19号线不仅下穿严西湖，也经过东湖部分水域，因此环评并不是9号线最大的拦路虎！
存在重复建设，但共线路段不多
除了环评，很多网友觉得和武咸城铁路存在重复建设，也有可能是9号线迟迟不提上日程的一个原因。
确实，武咸城际铁路和9号线一期确实存在部分路线重合的情况，但共线的仅仅只有一小部分。
9号线更多的是方便五里界、庙山、大学园、民族大道沿线居民的出行，方便他们直达光谷广场。而武咸城铁只有两站与9号线共线，且直达的是武昌站和武汉东站。共线并不多
而更重要的是城际铁路铁路体系，9号线是轨道交通体系，站点之间跨度和运营时间都是不一样的。况且城铁发车密度没有地铁那么大，两者对通勤的意义是不一样的。
因此不会因为只共线两站，就否决一条重要的通勤线路。
拆迁成本大，投资回报率低是关键
排除掉以上两个原因，接下来大家应该都明白了，阻碍9号线进程的，最大的问题还是沿线没有多少土地可卖，拆迁成本大，投资回报率低！
为什么这么说，大家可以仔细看看9号线一期沿线的地块的发展，光谷这边民族大道沿线基本都已经建设完成，江夏庙山那边也是开发完成，仅剩五里界可开发，在这种情况下，对光谷来说建设9号线其实回报并没有那么大！
而19号线不一样，19号线建设之前花山那边才刚开始开发，中心城那边也没形成什么规模，沿线不是农村就是山，拆迁成本很低。但是建19号线不仅能进一步巩固中心城的地位，还能带动花山的发展，投资回报率很大。
所以，从光谷内部发展的需要来说，光谷东的19号线比三环内的9号线更重要，从拆迁难度来看，19号线比9号线更容易！这才是19号线会优先比9号线推进的本质原因。
于是在以上种种原因下，9号线拖到了现在。而好不容易计划与10号线一期在第四期调整规划方案里一起申报的，结果由于调整方案只批复延长线，9号线没有任何可以挂靠的线路，于是又被无情地打了回来。
目前第五期调整方案还未定，也不知道9号线能不能顺利地进入第五期，会不会存在改线的可能，总之9号线后续推进还是会很难。
说起来很无奈的，地铁本来是解决通勤的交通工具，但是建设一条地铁的成本太高了，这使得地铁规划不得不与发展挂钩，毕竟没地可卖也修不起地铁。
而对于那些没地可卖的老城区来说，想要一条地铁可就太难了，不仅会存在没地可卖导致资金不足的情况，甚至会因为拆迁卡脖子导致一条地铁修个七八年都没能全线贯通，比如11号线二期。
最后希望武汉能积极申报9号线，也希望光谷和江夏能积极推动9号线，毕竟这是一条重要的民生线啊，再难也要修！
编辑：筱攸
图片：网络
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