南京地铁5号线过江现不现实？

南京有两条地铁对接的呼声非常强烈，在我们很多文章的评论区中经常出现S8过江对接5号线，或5号线过江对接S8的呼声，为什么这两条线路对接的呼声这么高？未来又能否实现？

01 南北发展不平衡

这两条线路对接如此强烈的原因主要源于长江南北两岸发展严重不平衡，其中江北市民对于过江谋生或寻求某些只有江南才有的社会资源需求非常强烈，比如三甲医院。

虽然既有的轨道交通线路可以实现南北的对接，但效率偏低，乘坐体验感也较差。而效率偏低以及乘坐体验较差的原因和江北地铁暂时没有实现组网以及江北人口大头位于北侧，基本都在S8和3号线沿线有很大关系。关键是S8-3号线极度拥挤的情况已经持续了很多年，大家情绪上实在是太过渴望S8能直接过江与5号线直接换乘，而不要再繁琐的换乘3号线，最后挤得非常痛苦。

而至于未来S8沿江北核心区滨江向南延伸，甚至一直到桥林的方案，很多人其实并不是非常感兴趣，毕竟核心区需要成长，虽然规划的理念设计很好，但核心区多少年才能真正取代江南主城呢？5年还是10年，显然这是个非常漫长且无法给出明确答案的事情。那么与其憧憬不确定的未来，不如解决眼前的问题，这是很多人的想法。

02 能否实现？

S8与5号线对接有两个难点，第一点是跨江的问题，5号线底站已经是很靠近江边了，但其并没有按照过江地铁的标准进行埋深，以过江地铁4号线为例，过江那站至少四五十米。所以5号线原地过江不太现实，除非向北延伸一段距离，一边延伸一边下探深度然后折向西过江，但是不远处就是长江大桥，条件复杂，总之难度较大，5号线原地过江基本不现实。

所以如果两条线路要对接就只能是S8过江。但是S8是4编组，5号线是6编组，两条线的地铁车厢型号也不一致，所以这两条线不可能贯通运行，最多也就是同站换乘，可见还是需要换乘的。

当然即使S8-5号线需要换乘，也依然比S8换乘11号线再换乘4号线效率更高一些，也应该要比S8-3号线体验感好一些，至少S8沿线的市民往返江南主城会感觉更加直接一些，途径更多一些，而如今S8-3这条线路就如同是独木桥。

至于能不能实现，那就看决策层的评估了，毕竟从长远角度来说，未来S8直通江核并延伸到桥林的方案也不错，不仅把江北所有板块都串联在一起，比11号线更加彻底，同时也方便的串联起各条过江地铁线路，逻辑思路很优秀。而S8更多考虑的是眼下现实的问题，这显然很难抉择。

03 空中巴士

个人觉得在未来或有全新的转机，最近四轴载人飞行器开始进入公共视野，如果未来这一技术能够成熟，长江两岸完全可以通过建设航空接驳站，来进行人口的快速运输，甚至开辟多条航线。而按照目前南京地铁的规划建设速度，或许10年后关于S8过江的讨论依然存在。而此时四轴飞行器载人公共巴士或许已经取得重大进展甚至上市，这或许不是天方夜谭。

前段时间国内某飞行汽车就完成了飞越湘江的测试，飞行汽车事业显然跨出了很大的一步，不过考虑到空域权限的问题，个人觉得未来在相当长的时间内大量开放给个人是不现实的。

但是如果是公共交通，拥有固定的航线，相对来说实现的可能性会相对更大。这就给未来的城市公共通勤提供了一个很好的思路。在未来或许有比地铁更叫高效，更加灵活的空中巴士，按照现有的科技发展速度，这一天或许并不遥远。而把这一技术运用到南京长江两岸的资源调配上显然是很合适的，这要比常规的轮渡便捷得多，部署上也灵活得多，不仅可以运用在跨江接驳上，也可以运用在重点区域之间的对接上。