浙江
在电助力自行车E-bike行业最疯狂的2021年，就已经有消息传出，跨境消费电子龙头-安克创新在秘密布局电助力自行车产品，欲进入这个行业。
近来，又有消息传出，无人机领域的龙头-大疆DJI也有意进军E-bike领域，并在内部成立了代号为EB的项目组。
有很多媒体解读大疆进入电动自行车的原因：电动自行车和无人机行业存在很多共通性，大疆的技术、生产经验都可以复制到新产品线上；目标用户都是有一定消费能力的年轻人，用户画像部分重叠。这大概只能算是必要条件吧。
我们认为要剖析这些龙头进入电动自行车行业的真正原因，要从外部原因和内部原因两方面来分析。
外部原因是这些龙头企业进入这个行业的充分原因。如果一个行业没有诱人的前景，是没有人会贸然进入这个行业的。
电助力自行车E-bike行业市场规模不断攀升，市场前景看好。国内市场，两轮电动自行车（俗称包车，纯电驱动，无助力模式）已经被头部品牌雅迪、爱玛、台铃等瓜分完毕，其他中小品牌的生存空间已被挤压得所剩无几。电助力自行车在纯电动自行车的庞大的市场规模之下，份额小，在夹缝中市场逐渐扩大。由于电助力自行车的电动加助力模式，兼具通勤和运动功能，更被欧美发达国家消费者所喜爱。初期，由于规模较小，订单分散，所以在利润上，回报还是很好的。
新冠疫情期间，由于公共交通工具被限制，导致个人出行方面的需求激增，电助力自行车的海量订单也纷至沓来。这种火爆的市场行情，必然引起更多行业外的公司及个人关注。
电助力自行车同是外贸跨境品类 天然与这些头部品牌的原有业务距离亲近。安克创新是专做消费电子产品的跨境销售，而且是龙头，其运营平台有亚马逊，也有独立站，主要着眼于欧美市场。电助力自行车E-bike的目标市场和订单来源，最大的最多的也是欧美市场。这对于做跨境市场的安克创新来说，如果没有关注到这个品类的火爆，根本是不可能的事情。将其做电子消费产品积累的经验、模式和渠道以及品牌资产复制到电助力自行车E-bike上，这不能不说是一条捷径。
大疆DJI的无人机产品，其实外销占比也是很大。无人机的市场群体和某些类型的电助力自行车E-bike产品的受众又高度重合，如果做出的E-bike产品能够打包售卖，会是产生1+1＞2的效果，会是一个很好的售卖模式。再加上大疆DJI在无人机行业的品牌地位，做起电助力自行车E-bike来也可能会驾轻驭熟。
内部原因是一个公司进入新品类新行业的必要原因。
内部原因无非就是企业要发展的问题。企业要发展，要么突破企业规模瓶颈，需要发展新的产品或者拓展新的市场以突破当前的瓶颈，要么突破企业的利润瓶颈，用新的高利润的产品来弥补原有产品的利润不足。还有就是上市公司，需要用新的市场增长和市场前景来提振市值，对资本市场有所交代。
安克创新在8月29号发布了其上半年的财报。上半年总营收70.66亿，线上收入48.6亿，线下收入22.06亿，还是集中在消费电子产品，净利润增长42.33%。似乎一直在增长，不缺利润。但是我们知道，电助力自行车E-bike货值高，未来市场前景广，安克创新作为上市公司，如果做出的E-bike产品定位精准，销量高，必将快速提升其产值和营收，届时，即使产品不赚钱，在资本市场的市值也会水涨船高，随便套现赚钱绝对是无比轻松的事。
大疆在国外有较高的品牌知名度。但是随着无人机市场的逐渐饱和，营收增长乏力。电助力自行车产品的高货值，可以和无人机类比。所以，大疆进军电助力自行车E-bike的初衷，昭昭可见。
但是，如果进入电助力自行车行业，像安克、大疆这样的创新型头部品牌，也要避免进入科技创新的误区。毕竟Vanmoof以标榜科技创新，产品逼格高，价格不太亲民而破产的先例还是摆在那里的，略带余温，来警示后来者，这个行业不是携资本、技术人傻钱多就能赚到大钱的。
不管这些头部品牌会不会深耕电助力自行车行业，只要他们进来，就对这个品类有贡献：越多的市场参与者，越能快速教育这个市场的最终消费者，也越能提升市场规模，加剧竞争，使高昂的产品价格降下来，正向促使市场规模更大。
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