4S店解体：车厂直营卖车，汽修店瓜分售后

4S店正在以肉眼可见的速度消失。

据中国汽车流通协会的数据显示，2021年全国有将近1400家4S店关停，而到了2022年，仅前4个月的4S店退网数量就跟2021年全年持平，平均下来，每天有11家4S店倒闭。

伴随着越来越多4S店的关停退网，整个汽车经销商行业正在经历一场前所未有的危机。

曾经风光无限的4S店或将退出历史舞台？这成了所有人的疑问。

4S店的困局，显著与一降一增有关。

一降：价格战持续蔓延，4S店危机凸显

自今年年初，湖北打响汽车降低第一枪，降价自此成为汽车行业的主旋律。

而这次地方行为也瞬间席卷全国，各大车企也纷纷下场，上汽、广汽、一汽等传统燃油车巨头也都进行了不同程度的降价。

进入8月份，汽车“价格战”反而愈演愈烈，硝烟逐步蔓延。目前已有逾10家车企参战。

市场上多数的看法是，价格战反映出的是新车销售市场的激烈竞争，新能源蚕食燃油车市场，一些燃油车品牌不得不牺牲利润保市场，近期降价促销主要是为了达成年底的销售目标，加速抢占市场。

也有观点认为，经销商持续高企的库存也是价格战上演的另一原因。中汽协数据显示，2023年1月份至7月份，汽车经销商库存预警指数均在荣枯线之上，处在不景气区间。其中，7月份预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点。

众所周知，新车销售对于4S店而言，是根本。4S店体系中有个逻辑就是：不重视新车销售，一定会死；仅重视新车销售，不一定能活。

因此，在车市激烈竞争的当下，以价保量的逻辑无可指摘。只有有一定的新车交易量，然而再在后面的二手车、金融保险等板块上发力，4S店的日子才能好转。

一增：新能源车百花齐放，销量不断上涨

数据显示，2023年上半年，新能源乘用车销量同比增长37.3%。从市场占有率来看，新能源汽车销量占全部汽车销量的比重已经达到28.3%。

而2023年下半年，中国新能源汽车市场又迎来利好开局。

截至8月2日，已有多家车企公布7月新能源汽车销量。从数据来看，比亚迪、埃安等背靠传统车企的新能源品牌仍不断上涨，以“蔚小理零哪”为代表的造车新势力则迎来了新一轮的“百花齐放”。

从目前已公布销量数据的品牌现状来看，整体市场呈向好趋势。具体数据来看，理想7月共交付新车34134辆，同比增长227.5%；蔚来7月交付超过2万辆，达到20462台，同比增长103.6%；小鹏汽车7月共交付新车1.1万辆，环比增长28%，连续6个月实现正增长。

可以预见的是，随着汽车消费者对于新能源汽车接受度越来越高，新能源车的销量会持续攀升。

而随着新能源汽车直销模式的兴起，传统的一站式渠道形态也在改变，4S店各功能被拆分为提供单项服务的网点。

新能源独立渠道网络中主流的渠道形态，已经演变为专注销售的独立销售店。这些独立销售店的选址主要集中在购物中心里，即新能源商超店。

新能源脱离出来的维保承接问题，更是有40万汽修店虎视眈眈。4S店想吃这下这块利润，没有那么容易。

一边是燃油车的式微，一边是新能源车的崛起，被裹挟在汽车行业大变革过程中的4S店，正在遭受前所未有的阵痛。

未来4S店会彻底消失吗？一切交给时间。