汽车报废百科——30年前我们熟悉的车型（A6上篇）

上期说到奥迪100正式更名为奥迪A6，进入国内汽车市场深受机关部门厚爱，本期大象ELV继续与各位分享奥迪A6车型在我国的传奇经历。

第二代A6席卷官车市场

1997年日内瓦车展，奥迪推出了代号C5的第二代A6，这代车型发生了翻天覆地的变化，车身将曲线应用到了极致，从头到尾几乎找不到一个完整的平面，尤其从车尾部看过去，尾灯和后备箱浑然一体，像极了澡堂里的肥皂。整个车型的风阻系数也降到了历史级的0.28，算是当时量产车里风阻系数最低的车型之一。内饰设计外观一样，从方向盘到仪表台大量应用了曲线设计，加上大面积的桃木内饰点缀，视觉上给人的感觉就是“优雅，简直太优雅了。”

而在动力系统上，全球不同地区总共有12种发动机型号，而且除了最低配车型外，都能选配quattro 四驱系统。1999年奥迪推出了搭载340匹马力4.2升V8发动机的S6和S6 Avant 旅行版车型，并且第一次出现银色的后视镜外壳，俗称银耳用来区分与普通A6车型。2002年又推出了终极运动版搭载450匹马力4.2升V8双涡轮增压发动机的RS6，进一步巩固了在豪华车中性能地位的同时，也拉伸了C5车型的产品线。

车型划分上，依然是常规四门版加Avant旅行版，只是奥迪玩了个“花活”，在Avant车型基础上太高了底盘，改了包围，搞出了一款Allroad Quattro车型。没错！就是如今的奥迪A6 Allroad 的前身。

这款奥迪A6 Allroad 搭载2.7T双涡轮增压的版本，当年还少批量的引进到了国内，也就是今天很多奥迪车迷们在找的“草原狼”。之所以叫这个名字，是因为这款车最初以概念车身份在巴黎车展亮相时，就叫Steppen Wolf，直接翻译过来的，响亮而不失文雅。值得说明的是，这款车在当年新车售价80多万元，纯粹是有钱人的大玩具。

当然，这代A6在国内最重要的一个身份还是官车。在1999年国产之前，一汽要求把车辆车加长，搞得德国人十分费解，说：“这2760毫米的轴距不够领导们施展么？”我们的回复是：“你自己试试。”于是好奇的德国工程师就抱着试试就试试的心态，让其夫人开车，自己在后排坐了半个月，突然就明白了后排加长的意义。所以国产的C5代A6轴距比海外加长了90毫米，整车加长了大概100毫米。也是加长的原因，造成车顶弧度改变，原型车的天窗没办法适配，所以这代A6的早期版本，都是没有天窗的。

见招拆招守护官车市场

这奥迪在官车市场有没有别的车企眼红呢？当然有！而且就集中在2000年C5代A6上市前后，奔驰、宝马、别克、本田要么以进口方式，要么用合资方式，都拿出了自己的当家车型。面对众多合资品牌的围追堵截，奥迪走错一步就不再是豪华品牌了。再看奥迪的应对措施也很简单粗暴，除了跟全球同步更新换代A6车型之外，还找到大众在1999年把帕萨特引进到了国内。别克、本田只配跟我的小弟竞争，奔驰、宝马勉强能跟我奥迪平起平坐。所以引用某著名相声演员的话来说：“不是我多么优秀，全靠同行衬托。”

来势汹汹的几款新车型并没有对奥迪A6的官车地位造成任何影响。接下来几年间，随着一汽奥迪产能的稳步提升，A6销量越来越好，也可以配给越来越多的高级领导，在售的5年内总共销量20多万辆。给当时刚开始拥有私家车的老百姓一点小小的官车震撼，但这并不是A6的真正巅峰，因为真正的加长版奥迪A6L就要来了。