多家汽车客运站停运，交通部称支持用地综合开发，大巴何去何从？

在阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。

随着科技的发展，人们出行的方式也随之改变，从最开始的马车，到后来的蒸汽火车，再到后来私家车，汽车，高铁，飞机等现代化出行方式的出现，也让人们出行活动变得更加便利，选择性也越多。

上个世纪八九十年代，随着改革开放浪潮的不断翻涌，无数心怀梦想的人乘坐着大巴，背井离乡远赴南方追寻梦想。

高铁的兴起，大巴的落寞

各地兴建了许多的汽车站，也成为了带动城市发展的动力之一，2010年以前，高铁还并不发达，仅有部分大城市通了高铁，长途大巴还是成为广大民众出行的首选。

但是自从2010年后，各省份，各铁路局为了更好的经济发展，建设了大量的高速铁路，连通着各省市区县，高铁也逐步的走入了人们的日常。

高铁给人们的出行带来了便利，也让城市经济埋上了快车道，本来落后的县城，自从通了高铁，利用了高铁经济，也令年轻人更愿意回到家乡发展。

高铁的兴起，对社会，人民都是有益的，但是对于传统大巴行业从事者来说却是一个不小的打击。

本来从村里，到省城，大伙们都是坐着大巴车，这也就是为什么在当年人们常说，坐上这熟悉的大巴车，就预示着将要回家了。

现在由于高铁的速度快，原本几个小时的 车程被压缩到了仅有一小时，再加上顺风车等私家车运营的进一步发展，这也就是为什么大巴车逐渐的淡化出了人们的视野，多地的客运站在近几年内都宣布关闭。

大巴车该何去何从

虽说中国的高铁里程已达3.79万公里，但是中国拥有960万平方公里的广袤领土，高铁不可能全部覆盖到每一个地方，这也就给了大巴车生存的空间。

近日，为了加快汽车客运站转型发展，更便捷人民群众的生活，交通运输部联合多个部门印发了《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》。

从上到下的对客运站点进行改革，构建更便利的巴士客运服务，笔者觉得面对高铁等私家车抢占了大量的市场。

大巴车必须从最初的点对点客运服务，优化为点对多，或者采取网上预约的方式服务大众。

面对部分旅游地区地处偏远，游客除了私家车或者跟团游才方便进入，这时各地客运站就可以开通地区旅游专线，依靠旅游资源，合理发展自身优势。

同时面对偏远地区，落后地区的人们，应当加大地区补贴力度，让这些地区的人也可以更好的与外界连接。

优化大巴车服务质量，加强司机等工作人员的安全教育，每年都会发生大量的大巴车交通事故，这是一个警醒。

大巴车也可以成为出行首选

近年来，多个省份30座等以上的大巴车入座率都很低，这也是因为部分客运站交通并不便利，并且发车时间固定，更多人愿意选择顺风车 ，拼车等服务。

针对这点现象，笔者也给出了几个解决方案，第一，优化大巴车发车区域，可以在不同地区设立等候区，有出行需求的乘客就可以不必前往客运站。

但是必须优化司机 的行为规范，只允许在规定站点停靠接客，不可在半道私自载客，避免不必要的安全隐患。

第二，优化大巴车服务，现如今许多客运站开通线上预约专车服务，与滴滴等平台不同的是，客运站所使用的大多为舒适性较好的MPV。

司机也是具有多年驾驶经验的大巴车司机，通过政府平台监管，给乘客更为安全的乘坐体验，这也通过预约的方式可以令出行时间变得更加灵活。

第三，增加客运站与机场火车站的联系，部分城市的机场，火车站地处偏远，除了私家车与机场大巴就没有其他交通工具。

但是每天机场都有大量的乘客需要乘车，部分机场的机场大巴的线路都需要等待一个小时或者更久，可以加大该方面的车辆投入，充分吸收机场道市区最后一段路的客源。

同时可以加大机场辐射范围，利用大巴车连接周边没有机场的县区市，让乘客不需要前往火车站转乘火车。

总结

高铁，飞机的发展，极大的缩短了人们出行时间，但是大巴车并不是一无是处，它可以连接城市与城市之间高铁没有达达的地方。

也相信在各地政府部门的合理布局下，能够发挥大巴车更多的优势。

对此，您有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论！

注：文章由“第一财神社”原创首发，已开通全网维护，未经允许，任何人不得以任何方式进行转载、搬运，侵权必究！