要打破合资车企的最后美梦，比亚迪月销30万辆就靠它了

作为全球新能源汽车头部车企，比亚迪的月销量已经稳定在20万辆水平，1月至8月合计销量超过178万辆，DM-i插混和EV纯电继续展现出强大的市场号召力。

在新能源汽车累计销量超过510万辆之后，我们非常期待比亚迪月销30万辆的历史时刻会在什么时候到来。

我们终于等来了海豹（参数丨图片）DM-i，它基于全新DM-i超级混动中型车平台打造，是比亚迪继续挑战中高级轿车市场的又一神兵利器。

与海豹DM- i同场发布的，还有海洋网独立的APP和小程序，这也意味着拥有海豹、宋PLUS和护卫舰07等爆款车型的海洋网，启动走向独立于王朝网的运营体系。

海洋网8月销量为128,682辆，与王朝网旗鼓相当，成立3年来累计销量超过140万辆，而宋PLUS、海豚和海鸥三款车型8月销量超过3万辆。

与其被别人革了命，还不如自己内卷，在王朝网和海洋网内卷的过程中卷走所有竞争对手。

轿车市场从来都是合资车企的天下，从中高级轿车的凯美瑞、迈腾、君威，到紧凑级轿车的轩逸、朗逸和卡罗拉，自主轿车在燃油车时代无力抗衡。

比亚迪以电为武器，以三电自研的技术实力，让秦、汉和海豹在轿车细分市场中，成为自主品牌抗衡跨国车企的先锋。

海豹作为e平台3.0的首款轿车，是比亚迪纯电动汽车的巅峰之作，如今海豹DM-i的加入，充实了自主轿车的队伍，也是比亚迪DM-i技术的又一次升级。

比亚迪仅凭一己之力就改变了全球汽车产业的发展，全球传统车企或主动，或被动，都在按照比亚迪的步伐加速转型电动化。

作为全球最大的单一汽车市场，中国汽车市场几乎等同于全球市场多样化的用车需求，燃油、插混和纯电动汽车都拥有各自的优势场景。

由于兼具燃油车无里程焦虑和纯电动汽车绿色环保的双重优势，插电混动技术成为当下应用场景最为广泛的汽车动力技术，也是全体自主传统车企为之努力的方向。

背靠比亚迪三电自研技术，海豹DM-i不仅仅是又一款比亚迪DM-i车型，它见证着比亚迪电动技术的再一次升级。

新一代主流中型轿车海豹DM-i车身尺寸为4980*1890*1495mm，轴距2900mm，是同级别尺寸最大的车型，共推出6款车型，售价区间为16.68万元-23.68万元，在中高级轿车市场实现了油电同价。

可油可电的海豹DM-i搭载1.5T DM-i和1.5L DM-i两种动力，NEDC工况纯电续航里程有121km和200km两种选择，最低亏电油耗3.9L/100km，满油满电综合续航最长可达1300公里，后五连杆独立悬架带来了更稳定的操控和更舒适的乘坐体验。

在同级最顶的车身尺寸之外，海洋网新一代内饰带来了同级少有的Nappa真皮和玫瑰真木装饰板等多种高档材料，全新DiLink智能网联系统拥有骁龙最新6nm 5G芯片，跑分约55万分。

新能源汽车对于中国汽车产业来说，不仅仅是技术和销量的突破，更是品牌向上的重要基石。

海豹上市一年来累计销量超过10万辆，展现了比亚迪在纯电动轿车市场的“豹力”。

比亚迪8月乘用车销量274,086辆，同比增长57.5%，不管是插电混动汽车还是纯电动汽车，继续维持全球新能源汽车销量第一的位置。

在金九银十的传统汽车销量旺季，比亚迪为用户带来海豹DM-i，不仅仅是要突破30万辆的月销量纪录，还要进一步平均单车售价和销售质量。

如果说SUV市场给自主品牌带来了难得一遇的发展机遇，轿车市场的突破就见证着中国汽车的强大。

毕竟自主轿车长期以来都是自主品牌的薄弱环节，已经有许多车企放弃了轿车产品的研发，只有比亚迪在这个细分市场实现了全面突破。

海豹DM- i所在的市场，是合资车企品牌、销量和利润的三重保障的中高级轿车市场，这个市场对于自主品牌来说，曾经是遥不可及，如今却已经成为了比亚迪的囊中之物。

在凯美瑞、雅阁和君威等中高级轿车面前，海豹DM-i估计要杀疯了吧。

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