从领跑到被超越，奥迪经历了什么？

进入九月，属于车企的“金九银十”来了，如果你问我，今年豪华车企中谁比较没有存在感，思来想去，小编想给奥迪投上一票，原因很简单，它的市场份额或许在逐年下降。

回顾2019年，奥迪痛失中国豪华汽车市场第一的位置，与此同时，奔驰和宝马两家保持稳定的增长，四年过去了，还是那样的局面吗？

一、新能源赛道掉队，只有BB没有A？

成都车展上，奥迪发布了电动豪华旗舰车型—e-tron GT，集奥迪最新科技于一身，0.24的超低风阻和美学功能性相融合；尾部的肌肉线条，让quattro基因得以展现。

看到实车之后是真的好看，但贵也是真的贵，官方售价99.98万，很显然，新车似乎不是为了走量而来的，更多起到一个“精神标杆”的作用。

为啥要弄个“标杆”？回顾奥迪的电动化进程，首先，作为奥迪纯电车型的开山之作，e-tron的售价在50-60万之间，比同级别的iX3和Model Y（参数丨图片）高了很多。

其次，第二款纯电车型Q2L e-tron，接近25万的售价，官方称纯电续航有325公里，如果再打个折呢？续航还能剩多少？由此可见，前两款电车的销量似乎不会很好。

事实也是如此，根据车主之家资料显示，奥迪e-tron和Q2L e-tron两款车型最近半年的月销平均只有几十辆，对于奥迪这样的豪华品牌来说，你觉得这合理吗？

再看近半年的国内纯电车销量，宝马销量约为4.7万辆，奔驰（包含smart）约4.2万辆、奥迪大约为1.3万辆垫底，归根到底，卖不好是不是产品本身的原因？

二、销量整体下滑，一汽奥迪怎么说？

“新能源赛道”偶尔失误很正常嘛，但在燃油车领域，奥迪的销量似乎也有点一言难尽，2020—2022年的销量更是逐年下滑，分别约为72.3万辆、70.1万辆以及63.6万辆。

同期奔驰的年销约为77.4万辆、75.9万辆和75.4万辆；宝马的销量约为77.7万辆、84.6万辆和79.2万辆；反观奥迪，销量正在逐渐拉大，从领跑到追赶，好像也不过才四年时间。

虽然奔驰和宝马的销量也有跌落，但要将75万辆比作是“及格线”，显然，奥迪已经连续三年没有及格了，那么问题来了，出现这样的情况，谁来负责？

众所周知，中国市场有“南北奥迪”，上汽奥迪2021年才正式成立，销售渠道并未完全铺开，因此，国内市场的销量主体还是由一汽奥迪贡献的。

换句话讲，奥迪在国内市场的表现如何，那跟一汽奥迪是有着直接联系的，也许有人将销量下滑归结到“市场大环境不好”，那隔壁宝马怎么说？

前不久，中国一汽70周年庆典期间，一汽和奥迪签署深化战略合作谅解备忘录，简单来说，推出更高端产品、整合生产和销售资源等，不知此举能否改善现在窘境？

但在此之前，补救受损的品牌力似乎才更重要吧？

三、降价换销量，一发不可收？

买一汽奥迪旗下车型有优惠这件事，好像不是啥秘密，随便什么汽车网站，以杭州地区为例，A4L的最高优惠达9.92万、Q5L最高优惠11.24万，奥迪A8的优惠更是达到35万之多？

其实大家都懂，降价短时间内可以提振销量，但时间一长，品牌形象多少都会受损，二手保值率跌的一塌糊涂，就连“话语权”都没了，想涨？消费者同意么？

一来二去，上不去下不来，真要是没有了降价，各位觉得一汽奥迪的销量会是多少呢，想必大家心中有各有答案，但不管咋说，品牌形象总要挽回一下吧！

于是，就这两年先后引入了allroad、avant、A8L霍希版等高端的车型，还推出英杰大师班，邀请一些业内精英，同时，请出“天王”刘德华，虽然闹了一出“抄袭”事件，好在已经解决。

从最近的营销和宣传上，能感受到一汽奥迪的用心良苦，至于效果如何，小编认为，这对修复因降价导致受损的品牌力来说，是有帮助的，但它或许不会直接作用在销量上......

尾声

眼下，消费者还是喜欢将奔驰、宝马、奥迪并称为BBA，但就目前奥迪遇到的一些问题，似乎很难再向BB看齐，不过，相信这只是暂时的，毕竟，奥迪还是奥迪......

作者：梓程

点赞+关注！

祝奥迪重现当初辉煌！