上海
上个月的16日，宁德时代（300750.SZ）发布了神行超充电池。据了解，这是全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池，能达到“充电10分钟、续航400公里”的超充速度，同时还拥有700公里以上的续航里程。
在业内看来，神行超充电池的出现，可以有效缓解新能源车主的续航焦虑问题，使纯电汽车的充电效率与燃油车加油效率相差无几。
这在行业内引起了很多争议和讨论：对于锂电池充电，很多人的思维模式是：能用慢充不用快充，少用快充对电池好。
你认可吗？
目前所有电动汽车都还在用锂离子电池，充电和放电都是化学反应，是锂离子在正极和负极之间的脱嵌与嵌入；理论上充电的速度快或慢对于电池的使用寿命不应该有影响，那么为什么大家都认为用快充容易损伤电池呢？
貌似都说不个所以然。其实真正的原因是温度。
下面先来看一看锂电池充电和放电的概念，挺有意思。
当然动力电池的温度达到45摄氏度左右的时候，电池化学反应平衡就会受到影响；如果温度再高一二十度的话，充电材料的特性会下降，在这种状态下就会影响电池的循环寿命。所以理论上频繁的用快充确实会损伤动力电池，但是在实际应用中却发现了一个截然相反的结果；用快充频率最高的电动汽车是商用车型，包括出租车、网约车和大型客货车，这些车至少一天充一次电，甚至一天要充两次电，但是这些电池达到更换标准的循环充放次数实际与家用车相当。
结果表明使用快充并没有更多的对动力电池造成损伤，这个结果似乎很难接受，于是就有机构对车辆进行了数据统计；比如Recurring Automatic这家美国研究机构就对上万辆特斯拉汽车进行了跟踪和记录，最终验证的结果也是用快充和慢充对电池使用寿命的影响是相当的。
超充还有意义吗？
显而易见，超充是有绝对意义的！超高压和高功率充电可以有效缩短车辆充电时间，降低车辆的充电时间成本。而且超高功率充电并不用有任何担心，因其选择了超高功率充电平台就必然会对应的进行散热系统的加强，会保证动力电池组在充电时的安全温度；所以作为汽车用户不仅不用排斥超充，还应该将相同价格区间内具备超充的同级车作为首选项。
作为具有18年锂电研发销售经验的正方科技公司，公司的多个产品也触及了超充领域，并且取得了市和客户的认可。多款新能源超快充锂电产品在市场上极大地提高了充电效率。
比如公司研发的电动自行车和低速车车超快充电池，可以做到3-5分钟充满电，可以广泛应该用在快递、物流车等各个领域，极大节省了时间；
公司生产销售的新能源便携储能电站千乘动力QX3600,电容量为3.6kwh，充电输入功率做到了3000w，可以1.2小时充满；
公司推出的工业级别可以代替燃油发电机的新能源电站千乘动力32kwh电站充电输入功率可以达到7kw-36kw。
公司研发的 5C超快充 无人机智能电池及充电器系列，充电速度快，适应范围广。
所以，超快充充电不仅在新能源汽车领域具有良好的发展前景，在其他新能源超快领域也同样具有美好未来。 "超快充"的前景及具体意义可以总结为以下三点：
1、随着“新三样”的出炉，电动载人汽车、太阳能电池、锂电池，出口持续火热，出口总值高达2478亿元。如果说超快充是能真实达15分钟的时代，那么可以想象一下市场的占有率和销售额。
2、“油被电取代只是汽车变革的一小部分”，科技的潮流肯定会淹没加油时代，这里能看出来，超快充未来几十年会成为新的“加油站”。
3、"超快充"和超充电池已宣布不再是高端用户的选配，而是电动车的标配产品，预计2023年底投产。
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