温州轨道交通S2线开通后的喜和忧！

这几天，温州都在热议温州S2线的正式开通，温州人民很是高兴。

从2015年破土动工，中间推拖延期，再到2023年正式运营，过去了8年的时间，和S1建设周期差不多，来之不易。

朋友作为城建的热心市民，第一时间便兴冲冲地跑去乘坐运营当天免费的温州S2线，说既能省顿饭钱，又能看看温州S2线的建设成果，何乐而不为。

他从瑞安的上东路站坐到乐清的柳市东站，体验完了全程，第一反馈是：

“人太**多了，在温州体验到了在上海和杭州挤地铁的感觉，第一次感觉温州人这么多”

温州S2线的火爆不难预料，有了S2线，瑞安和乐清不再是处于两端的孤岛，两地的人们坐上地铁，通勤时间大大缩短。

同时有了温州S2线的加入，温州S1线不再孤军奋战，显得那么孤单。

朋友说，太开心了，温州S1、S2线已经开通了，温州S3线计划在2027年运营，温州地铁成网的梦想尽在眼前。

但对于他的看法，部分我表示认同，温州S2线开通当然值得欣喜，但背后值得忧虑的点更多，因为它们来得都太慢了。

MetroMan 地铁通

温州轨道交通的故事，要从陈太守初到温州时讲起。

彼时的温州，城建为人们诟病已久，城市内部交通历史欠账不少，地铁作为城市交通中的重要一环，更是心腹之疾。

在实地调研了温州4个月后，陈太守喊出了：

高速公路是小康的标志，轨道交通才是现代化的标志。

他希望温州能花大力气去建设城市轨道交通，因为轨道交通不仅能解决温州城市内部的交通拥堵的顽疾，也是城市的形象窗口。

只有通过建设轨道交通，拉开城市框架，才能加强温州各区县的经济联系，提高中心首位度，从而把温州建设成为现代化的大都市。

这也是他对自己故乡的期盼。

在他的大力支持下，2013年3月，温州S1线正式开工建设。

有印象的市民，应该记得当时温州晚报的报道：

力争“十二五”末实现S1线建成投用，2013年底启动S2线的开工建设，2017年实现S2线建成，2014年启动S3线开工建设。

现在回过头来看，如果按照最初的计划，温州应当早已完成了地铁成网的梦想。

可现实是：

温州S1线2019年开通，晚到了3年。

温州S2线2023年开通，晚到了6年。

温州S3线计划于2027年开通。

可是从S1、S2线的历史建设规律来看，大概率会是力争2028年开通。

陈太守离开温州后的10年里，“力争”一词成了关怀城建的温州人在论坛上的戏谑之词。

要知道，杭州和宁波，短则4-5年，长则5-6年就能完成一条地铁的接轨。

朋友说，没办法呀，温州也想跟杭州一样，同时开工建设多条地铁。可温州GDP不高，没有那个资本，就像老牛拉铁犁，有心却无力。

事实真的是这样吗，当年建设金温铁路，温州机场时，温州的GDP很高吗，就有资本？

城市进展和个人进展一样，命运更多时候是掌握在自己手中。

自己都慢悠悠的，一步一拐的，一步慢，步步慢，久而久之，成了习惯。

错失了政策和建设的好时机，错过了历史的进程，留给你的机会也就越来越少了。

举个例子，撤市设区跟轨道交通一样，一直是温州的热门话题，呼声在温州坊间很高。

每有风吹草动，人们都在讨论先设立瑞安区好，还是设立乐清区好，或者永嘉区？

大家都很清楚，强镇林立的温州，不完成撤市设区，提高温州市中心的首位度就无从谈起，能发挥更大作用的M线自然成了镜花水月。

回忆过去10多年，全国“消逝”了140多个县城，多了100多个市辖区，而温州近30多年里，唯一增设的市辖区只有洞头。

其他城市在撤市设区的大道上阔步前行时，温州不紧不慢，已然错过了先机。

随着政策的收紧，撤市设区已经凉凉了，那说好的老铁呢？

2018年，国家发改委先是抬高了地铁的申报门槛：GDP在3000亿以上，财政收入在300亿以上，市区人口300万以上。

后来又追加了限制条件：初期客运强度高于0.7万人次/每日每公里，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。

很多人说看不懂上面这句话的意思，我的解释是：

温州的M线地铁计划梦，基本碎了，稀碎。

我因为业务上的事，间或会去杭州出差，好几次坐地铁，都会听到车厢内熟悉又倍感亲切的温州口音，有这么一瞬间，我想起了开车在瓯海大道时，一堵堵半个小时的无奈。

杭州开车路也堵，但我可以挑选坐地铁，温州只能开车或者打车。

想来，这也是温州年轻人离开温州的原因之一。

朋友说见怪不怪了，有些人挑选离开，有些人跟你一样挑选留下，因为家庭，也因喜欢家乡的美食和气候，只能说希望温州能进展得快一点，再快一点吧。

最后谈起陈太守时，他说自己经常逛城建论坛，曾经在一篇文章的评论区，看到一条留言，印象深刻，大概意思是这样的：

希望多年以后，轨道交通成网之时，能对陈太守说一句，这温州，如你所愿。

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