一年巨亏6700亿！起亚被逼急扬言烧死中国车企，准备对中国下狠手

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文 | 沧海梦想家

编辑 | 沧海梦想家

-＜前言＞-

1994年，起亚进入中国市场，并在接下来的29年里大肆收割，但是近年来却销量暴跌，甚至年销售量不到10万台。

起亚销量断崖式的下跌，导致直接年营收亏损37亿，这样的情况让起亚急的团团转，放出狠话扬言要烧死中国车企并决定对中国市场下狠手！

那么，起亚究竟为何会沦落至此？又对中国下了怎样的狠手呢？

-＜在中国市场连续“六连跌”＞-

汽车作为代步工具，近年来技术发展已经日趋成熟，而在这一领域各企业之间的竞争也愈加激烈。

并不像其他快消品的汽车，质量好的数年都不用换一辆，这也导致了汽车市场也日渐饱和，虽然每年也依旧会有人有购车需求，但是也不会再拥有像早年间那样的销量。

单看去年的全球汽车销量排行榜看，位于榜一的依旧是日系丰田，总销量1048万辆，第二是德国大众785万辆，第三位就是韩系车的顶流683万辆的现代起亚。

但就是在全球市场都混的风生水起的起亚，却在中国市场实现了连续“六连跌”。

现代起亚进入中国市场的时间其实已经算最早一批的，凭借其不低的颜值和较高的性价比，一度受到中国消费者的追捧，在2016年，起亚在中国地区的销量已经累计到达65万台。

起亚这样的成绩已经可以算的上是足够优秀的了，但是也就是在2016年韩国爆出“萨德事件”后，情况却急转直下并逐渐被汽车市场边缘化。

2018年起亚在华的销量是37万台，2019就下滑到了28.9万辆，2020再次下滑24.9万台，2021的15.2，到了去年，甚至销量已经不足十万，只有94346辆。

在国内汽车市场，10万辆的销量往往被视作一家车企的“生死线”，过线才是勉强及格而已。

但是现在起亚已经跌到了9万辆的销量，一年的亏损更是高达6716.6亿韩元，折合人民币37亿元，可以说其前景是非常不乐观的了。

作为韩系车在中国市场唯一称得上顶梁柱的现代伊兰特车型系列，也已经连续3个月销量下滑了。

与其他甚至不破5000销量的韩系车相比，月销7000的伊兰特已经是矮子里面拔高个了，而其能够保证销量的一大根本原因就是价格。

伊兰特本来价格在9.98-14.18万的价格，现在再加上2.6万的终端优惠，最低只要7.38万就能够入手，但就是这样有优势的价格，却依旧不能挽救中国消费者。

据数据显示，江苏悦达起亚的资产109亿元，但负债却高达130亿元，高达119%的负债率让人看了都忍不住叹气。

那么，在中国市场连续吃瘪的现代起亚，在全球市场的销量如何呢？

-＜全球市场都有头有脸的企业＞-

很少有跨国汽车企业，能够在中国市场失意的同时在海外保持良好的发展，但是与中国市场现状不同，来自韩国的现代起亚在全球市场倒是混的风生水起的。

起亚在公开的中长期发展战略中，计划在到2023年前，每年在全球市场要售出430万辆汽车，其中还要包括160万的电动汽车，这一数字的提出，标志着其要提高34.4%的销量。

虽然现在的汽车市场，新能源汽车是被消费者推崇的主要对象，但是在从燃油车直接转到新能源汽车上，还需要一定的时间，而更能为大众所接受的，就是混动型车。

在欧美地区混动型的汽车已经占据了极大一部分的市场，而起亚就是凭借着混动型的汽车，快速打败原本几家燃油汽车公司，成为销量第三的大牌厂商的。

根据公开的数据来看，2022年起亚的新能源车型在全球销量为48.7万辆，混动车型占比在其中就超过了7成，单独的纯电动车型EV6的销量近8万台，相较之前同比增加49%。

而根据调查机构的报告《凯利蓝皮书》中的数据显示，美国消费者中有25%的人有意向购买电动化的车型，有三分之二左右的买家青睐油电混动车型。

而在受欢迎程度前10的车型榜单里，混动车型就占据了其中6个位置，足以见欧美市场的未来新能源领域将会有很大一部分的混动型汽车的位置。

起亚的优势，是为消费者提供了比老牌日本汽车大厂更为优秀的性价比，曾经有汽车行业的分析师称，汽车行业的发展阶段有四个崛起时段，分别是欧美、日系、韩系和国产品牌。

去年，因为新能源电池的价格波动，全球的新能源汽车领域都收到了一定程度的冲击，但是唯独起亚受影响较小。

因为油电混合的车型，允许其定价更灵活和自由，所以去年的市场，起亚的市场份额增长较为迅猛。

但是在国际市场都拥有一定话语权的起亚，去年在韩国本土的销量却呈现了下滑的现象，国际上的如鱼得水，却在亚洲市场接连碰壁，起亚的形势实在是让人难以评价。

也正是因为在国际上都大受追捧，现在却在中国市场销量六连跌，如此大的差距让起亚不服，依旧选择对中国市场下狠手……

-＜不愿放弃中国市场＞-

中国市场一直以来都是各国各大企业挤破头想要占据一亩三分地的地方，人口众多的中国市场有着巨大的消费潜力，这也是为何即使起亚年亏37亿却依旧不愿退出中国市场的原因。

2016年，韩国不顾中方反对坚持将萨德反导系统部署在了韩国星州基地，这一举措无疑是加剧了中韩之间的矛盾。

最终2017年韩国萨德导弹彻底部署完毕，韩国企业在中国的地位也彻底玩完。

也正是因为这次事件，让起亚也受到影响，原本还有人因为其较高的性价比而选择购买韩系车，但是现在因为民族意识的觉醒，从2017年开始，起亚在中国的销量一落千丈。

为了召找回逐渐丢失的中国市场，起亚在重新挽留中国消费者上大下功夫，起亚最先着手的就是品牌换新。

在2021年，起亚宣布开启全面的品牌焕新重塑征程，在这方面，将要强化以客户为核心的理念，通过陈品升级和服务提升等一系列措施，带领起亚破圈向上。

而2022年9月在湖州新开业的起亚专营店就很好的落实了这一系列理念，不管是从装修还是服务上，都让人确确实实体会到了“以客户为中心”。

除了在对待客户上更加用心，起亚还在商品上大下功夫，不仅要引入全球车型，还要再继续在中国市场推出6种全新车型。

在对中国的投资上，起亚也是下了血本，去年11月起亚就宣布考虑在中国投资约7.54亿美元调整中国的生产设施。

不到一个月后起亚又决定为新的合资公司增资9亿美元，新的合资公司还有全新的组织架构，可以说起亚真的是下定决心，针对中国的New Kia品牌革新战略下了血本。

加大投资力度和装扮全新的合资公司，不仅能够促进中国当地的就业和汽车研究技术的发展，也能实现起亚汽车的增产，为其与全球体系接轨的计划填一份力，可以说是双方合作互利。

之前起亚全球社长宋虎聲对记者表示，中国是全球最大的市场，也是一个领先的市场，更是一个绝对不能放弃的市场。

但在面对中国市场时，他们又是怎么做的呢？

-＜“烧死中国车企”＞-

就在前段时间，第十五届中国汽车蓝皮书论坛如期举行，而在这次论坛会议上，起亚的中国区老总杨洪海发表了一番引起争议的言论，他在论坛上称。

“我今年一季度在全球就挣了21美元，贴的起中国市场，你本土的中国车企有这些资金实力玩？等你们先烧死了，我后面进来抢市场也可以。”

就是这样一番“烧死中国车企”的言论，听了刺耳无比，所以一时间网络舆论纷纷是指责杨洪海的声音。

但同样也有人冷静下来思考了一下，他们认为杨洪海说的话糙理不糙，毕竟现在中国市场竞争激烈，各大厂商的投资也都是一股脑的往里投。

现在想来大家都想要抓紧时间抢占先机，但是是否又是太过狂热、不理智了呢，到时候国内的一种车企打的遍体鳞伤，国外的车企随随便便就可以打开中国市场，那不是遭了殃。

如果说杨洪海刚才的那番话还有一点警示作用，那之后叫嚣王传福的就显得有些无理取闹了。

杨洪海公开在社交平台上说王传福聘请的“水军”没素质，还说BYD的品牌名称就是骂人的脏话，接下来更是连续用了4个问句针对比亚迪。

但起亚自身的产品情况就很好吗？

一直为消费者所诟病的产品和技术更新缓慢，虽然每年都有新车推出，但是本质上的技术根本就没有什么创新上的改变，能看到最大的进步就是车型上的改观。

而早期起亚K5的2.0自吸加6AT的变速箱，也是在推出后近10年才更换的。

除此之外，起亚品控也是个问题，2022年起亚在中国就又7次召回事件，召回的数量甚至超过15万辆。

再加上“双标”事件，起亚嘉华的发动机，在海外采用的海思3.5L V6自然吸气发动机，最大马力可以到294PS，而国内的则是G4NN的2.0T涡轮增压，最大马力只有233PS。

希望下次杨洪海在开口之前，先想好两方的距离到底在哪里，不然到时候产品还比不过嘲笑对象，可真就是丢了大人了。

-＜结语＞-

起亚的车性价比确实高，所以早年间才能够获得中国消费者的喜爱和追捧，但是技术进步缓慢也是一大硬伤，再加上杨洪海难听的话，想让中国消费者买单着实是有些困难。

而中国车企在进行发展投资的时候，也要注意不要过度，科研的需要时间和耐心的，一味地急于求成，有时只会事倍功半。

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