向保时捷宣战的福特野马，会创造一个新的历史吗？

撰文/ 梁卫平

编辑/ 张霖郁

设计/ 师 超

来源/ Bloomberg；作者/ Hannah Elliott

题图/ David Paul Morris

当福特在加利福尼亚州卡梅尔首次推出价值30万美元的野马Mustang（参数丨图片） GTD时，首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）毫不避讳地表示，他的目标就是要吓倒别人。

法利在8月17日的媒体预览会上说：“我们研究了保时捷在赛车方面的成就，我们认为福特可以做得更好。”

野马GTD是一款可在街道上行驶的限量版双门跑车，配备5.2升V-8增压发动机。这款车的灵感来源于福特野马Mustang GT3，该车将参加明年的勒芒24小时耐力赛，并于2024年底投产。

法利说：“我想看到保时捷、阿斯顿·马丁和梅赛德斯·奔驰汗流浃背的样子。”

因此，这一言论导致记者第二天与这位自称“汽车人”的61岁首席执行官私下交谈时问了很多问题，法利同时也有很多话想说。

接受之前的采访时法利曾表示，特斯拉的电动皮卡Cybertruck只是为“硅谷人”设计的，而不是为“真正做实事的人”服务的。他认为，特斯拉的皮卡无法与福特的电动F-150 Lightning相竞争。他说：“现实是，美国人喜欢失败者，而我们是电动皮卡和货车的市场领导者，我们比任何人都更了解这些客户。”

以下为采访实录。

知“弱”而后强

福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在康涅狄格州长大，在乔治城大学获得经济学和计算机科学学位，并在加州大学洛杉矶分校获得MBA学位。法利还是哈雷戴维森公司董事会成员▼

Dia Dipasupil/Getty Images North America

问：吉姆，您曾说过，当人们驾驶保时捷时，它就以一种不同于汽车的方式成为社会的一部分，您能再具体解释一下这个观点吗？还有您说的要让保时捷出汗的意思。

答：我一生都喜欢汽车，1973年保时捷911 RS问世时，它与底特律的快车和法拉利不同。它车身轻巧，精益求精，发动机性能非常好，而且平衡性极佳，驾驶起来与你能买到的任何其他汽车都截然不同。

随着时间的推移，保时捷用Turbo取而代之，而Turbo真的与众不同，失去了轻量化的优势。进入20世纪90年代后，保时捷重新发掘这一套路，并开始制造GT3、GT2、GT3 RS、GT2 RS。现在，又推出了GT4 RS。我在丰田和福特工作时目睹了这一切，但我是美国人，我想，为什么我们不能这样做呢？

1988年我有了一辆5.0升的野马汽车。它与保时捷911相比极具竞争力，但保时捷建立了整个业务和收藏市场，并将其与赛车——一种全新的生活方式联系在一起。而我们只做 Shelby眼镜蛇。因此，自从我第一次看到1973年的RS跑车起，这辆车就在我脑海中盘旋了50年。

我不明白为什么一家美国公司不能以挑战者的身份与欧洲精英竞争，但又不能以常见的美国方式，即大轮毂、大轮胎、大刹车、大发动机和华丽的涂装来竞争。

没错，因为保时捷根本不是这样的。

事实上，这些车之所以如此特别，正是所有元素的完美结合，才使得保时捷独一无二。因此，我认为我们在与保时捷的竞争中处于劣势。

问：您刚刚描述了您一直密切关注的保时捷的发展历程。福特现在的情况如何？

答：20世纪90年代，当时保时捷刚刚推出GT3和GT2。实际上，它们只在欧洲销售。你几乎都不知道它们的存在，他们也没有在市场上销售。这是一个秘密。现在，任何事情都无法隐藏。但我认为，当时他们很谦虚，因为他们致力于设计更好的诱捕器。

我想要说的是：你得自己争取。你不能只是投入技术，花一大笔钱。还比这更复杂的，你必须赢得比赛，必须有合适的人来驾驶赛车。在人们注意到你之前，你必须关注极致的细节。你必须有不同的版本，必须有选装清单。

福特野马GTD的售价为30万美元，而且数量有限，从1000辆到2000辆不等。

问：赢得比赛是为了证明设备和工程技术，还是为了作为一个成功的品牌赢得消费者的关注？

答：作为首席执行官，我个人认为肯定是后者。如果你不从事赛车运动，你不成功，你就与这个世界无关。

对于野马GTD，买得起它、欣赏它、有耐心等待它的买家来说，这很重要。他们不仅希望从中分得一杯羹，还希望与一个能够战胜全球有竞争力的品牌联系在一起。

在赛车运动中，输的比赢的多。只有赛车运动才会这样。

问：我想请教您一个常见的问题：“福特是弱者”。我听你说过几次，福特从20世纪60年代起就一直在说自己处于劣势，甚至从在勒芒24小时耐力赛上多次击败法拉利开始。

答：这是肯定的。

问：因此，这也让人感觉是一种营销手段，“我们是弱者，我们要打败欧洲人”。这难道不是一种弱者心态吗？

答：是的。

问：那不是很不健康吗？

答：不，这是有史以来最好的事情。

问：为什么这么说？

答：因为我知道汽车公司是如何运作的。当一个超级小的挑战者车队不被人关注时，汽车公司会让他们发挥最大的作用，他们有东西要证明，他们肩上有巨大的筹码。我不在乎是车手还是工程师，如果他们肩上有筹码，他们就会比其他车队更加努力。在创造这样的赛车时，“弱者”绝对是最基本的因素。

野马Mustang是福特历史最悠久的汽车品牌，自1964年以来一直在持续生产▼

图源：Ascent Xmedia/Stone RF

问：野马是世界上最畅销的跑车。即使在德国，它的销量也经常超过保时捷 911。“劣势”这个词准确吗？

答：绝对准确。因为“劣势”是基于我们的目标而言。在基韦斯特，对于V-6敞篷车来说我们不是“弱者”；在洛杉矶，我们不是租一辆车沿着加利福尼亚海岸行驶的“弱者”。如果你想要一辆5.0升GT，并想来个燃烧特技，我们也不是弱者。当我们在勒芒赛道上与保时捷和梅赛德斯对抗时，我们是弱者。绝对是弱者。

如果说我学到了什么，因为我曾在丰田工作25年，与福特竞争过。当我们做最贴合本性的事情时，福特是最好的就是商用车。它是Bronco越野车，是野马Mustang，是三排跨界车,更大的车才是我们真正擅长的。

人车共情

2023年4月纽约国际车展期间，展出2024年福特野马Mustang特别版▼

Jeenah Moon/Bloomberg

问：保时捷说他们永远不会生产电动 911。你会说你永远不会生产电动野马双门跑车吗？

答：我不得不说，这有点脱离现实。他们会生产电动Cayman，他们有电动Taycan。当然，我们有Mach-E。不过，我想说的是，这是比尔·福特（Bill Ford）和我的团队要讨论的一个重要问题。

我不知道10年后的情况如何，但就我们现在的情况而言，部分电气化是高性能客户的完美解决方案。你可以选择电动传动系统，从中获得你需要的一切，但你不必放弃情感体验的部分。

问：电动汽车失去了与汽车的情感联系，这是危险吗？

答：这就是危险所在。当你坐进帕加尼（Pagani）跑车，当你聆听科尼赛克（Koenigsegg）跑车的声音，当你驾驶它，这都是一种情感体验。人们出于情感原因购买这些汽车。

我们不能老是说全电动或全混合动力两者没有任何区别。这是胡扯。部分电气化会有很多灰色地带，但对地球仍然有益。你仍然可以拥有这种情感体验。我认为这就是我们未来一段时间的发展方向。

所以当你说会是全电动野马双门跑车吗？不，可能不会。但会不会有部分电气化的野马双门跑车，而且是世界级的？可以。

让我们看看保时捷会怎么做。让我们看看他们是否将任何电气化技术应用到保时捷911上。我觉得这很难让人相信。

问：电动汽车是福特的天性吗？你们曾面临过一些损失。

答：不，完全不是。但我们所追求的品类还不错。

事实上，福特“闪电”（Lightning）皮卡并不是福特F-150的客户买的。买它的几乎都是 “征服者”（尚未拥有福特F-150的消费者）。这是一个完全不同的客户群体。

问：这种双重心态是否给公司内部造成了一些压力，尤其是在通用汽车和特斯拉表现如此出色的情况下？

答：这肯定是公司内部的一种紧张关系。如果任何传统制造商认为他们可以随便在外推出一款半成品电动车，然后贴上自己的车标就能获得成功，那他们就错了。绝对大错特错。

如果我们无法让客户的体验与特斯拉相媲美（价格无需协商，没有库存，所有服务均可远程取货和送货），如果我们不能正确掌握车辆技术，如果我们不能拥有电动架构，我们就无法获得这些客户。他们与我们的核心客户不同。这是一项征服业务，这很难。

问：在福特的领导层中融合这两种思维方式是一项挑战吗？

答：我原以为这会对汽车行业造成威胁。但你知道，特斯拉如此成功，汽车行业的转型对每个人来说都是显而易见的。你不需要是火箭专家，也能明白我们必须采用完全不同的方式来制造汽车。

我告诉你，如果进军电动汽车是个问题，那么这些人在我的领导团队里呆不了多久。为什么要让一个人或一群人威胁到公司的可持续发展？没有人比福特的成功更重要。