腾势一不小心，演绎了个“7上8下”

➤前不久我们推送过关于腾势N7（参数丨图片）的内容，当时我还没试驾过这款车型，所以只是纯纯地从纸面上分析了一下腾势N7的竞争力。当然也臆测了一下腾势N7可能会是一款开起来很不错的车型，因为同平台的比亚迪海豹开起来就相当不错，腾势N7的机械规格比海豹还要高一点，所以我非常期待试驾这款车。

现在试驾过了，而且我不只是试驾了N7，还试驾了N8，那就一起聊聊。

N7确实好

试驾了N7过后，它印证了我的猜想，因为N7在总体的机械素质上确实有着很高的水平，结论先放在前面：腾势N7大概是30万级别电动车（或新能源车）当中，完善性和适应性都能排在前列的车。这里说的当然是配备了云辇-A空气悬架的版本。

其实同平台的比亚迪海豹就已经表现出了很高的完善性，腾势N7也基本延续了这一优势。在不同的路面上，车身的姿态控制都非常在线，无论是细碎的振动，还是左右不同步的大幅度起伏，腾势N7都能很好地应对。如果要用通俗一点的词来形容，那就是：厚。

搭载了空气悬架的N7在不同的模式下展现差异足够大的设定，舒适模式下，悬架会更积极地吸收振动。运动模式下，车辆会更紧绷，悬架会传递更多的路感，但必须强调的是，即便这时候路感更丰富，它也完全没有丧失高级感，滤振的动作依然是非常干净利落的，这种感觉就跟我的Giulia很像。

我不仅在公开道路试驾了腾势N7，也在封闭的场地进行了金卡纳小赛道体验。在极限状态下，车辆也是非常可控的，车身前后部的平衡性很不错，当然了，它的转向肯定不像我的Giulia那么灵敏，但整体的手感，包括车身对于转向信号输入的响应，都是很自然的。

所以即便像我这种对驾驶感受有着很高要求的人来说，腾势N7也是能让我满意的一款车了，要说之前同样能让我非常满意的中国新能源车，差不多的价位也只有智己L7，但智己L7没有配空悬，所以性格相对单一。虽说我不是空悬爱好者，但像腾势N7这样能把空悬的优势发挥出来的，那确实是有水平的。

不过N7也不是完美的，在一些细节的表现上，它有一点略逊于海豹的地方，那就是加速踏板的“清晰度”，海豹真是哪哪都好开，腾势N7的加速踏板也许是特意调得“稳重”了些，所以初段的加速响应不如海豹那么跟脚。

我另外还有一个疑问，那就是我在公开道路试驾的那辆N7，方向盘会传递一种振动，我不太清楚这种振动是从哪里来的，也不知道是不是那辆试驾车的个别问题，反正有点类似早期中低端日系车那种单薄感（仅仅是方向盘振动），稍微打破了N7本身高级的整体感受，试驾过N7的朋友们也可以在评论区说说你们有没有这个发现。

N7的动态表现基本上就讲到这，总之我对它的评价还是很高的，它又让我甚是期待比亚迪那款很帅很帅的宋L了。

那么接下来讲N8……

N8，缝缝补补又几年？

我们在之前那篇N7的推送里也提了一嘴N8，说N8又走回老路。试驾过后，也同样印证了我的猜想。我不敢说N8是30万级别新能源车里底盘最差的，但真的跟N7形成了强烈的对比。

我只需要用很慢的速度过一个减速带，就能让车轮各种不安各种跳动，这其实很明确地暴露了腾势N8只是一款再度微整容的“新车”。现在大家应该都知道了，腾势N8本质就是之前的腾势X，只是外观、内饰应用了一些新的设计语言，动力系统从“古代混动”DM改换为DM-p，所以你也可以直接把它理解为腾势X的中期改款。

然而腾势X，大家也早就知道它本质就是比亚迪的第二代唐，关于第二代唐，我在很长时间里都认为这是比亚迪设计完整度最高的车型，甚至比很多同尺寸的豪华品牌SUV更好看，它最早是在2018年上市的，现在五年时间过去了，颜值依然能打。但这并不意味着它的换脸车型颜值能打，更不意味着它的换脸车型的中期改款车型颜值能打。

另一个不可否认的事实是，第二代唐本身在底盘方面的机械基础不算好，因为比亚迪在那时候并不是很擅长做这件事，这个问题就延续到了今天的腾势N8这里了。

不过我也有个疑问，前段时间我试驾过比亚迪护卫舰07，那车的底盘虽然不像腾势N7那么高级那么好，但起码是正常的，比N8好多了，而且比亚迪还给护卫舰07重新设计了一套后悬架，品牌定位更高的腾势N8却没有这个待遇，有点迷惑。

虽然底盘不咋地，但腾势N8在动力系统方面还是做得很不错的，因为腾势的下限就在30万，所以N8起步就是216km纯电续航的四驱DM-p动力。各项参数方面，N8其实跟现在在卖的比亚迪唐DM-p没有太大的差异，不过实际体验下来，N8在动力系统的NVH以及行驶噪音方面，确实会稍微优于唐以及护卫舰07。

这就让N8在底盘方面的不足显得更迷惑了，因为比亚迪还是非常清醒地知道，他们需要把N8这款放在腾势品牌下的车型打造得更高级一些。想来想去，我也只能这么理解了：N8是用来扩充腾势品牌产品矩阵的，只是时间紧任务重，所以拿腾势X来缝缝补补。

毫无疑问，N8和N7之间的差异化程度相当大，从研发层面，两车的起点就完全不一样，技术基础也完全不一样，最终呈现在消费者面前，功能性也拗了一点点差别出来——N7是两排座椅，N8是三排座椅；N7是纯电，N8是DM-p插混（未来可能也会有纯电版）。这也让它们所要面对的群体变得不一样了。

谁的销量会更好？

非常有趣的一点是，N7和N8的“起售价”是一样的，都是31.98万元。之所以“起售价”要打引号，之前也说过，N7有个“反向选装”的发明，你可以选装不要空悬，能减18000元，但我们按标配来说，基础价格就都是31.98万元。

同样的价钱，你会选规格、动态表现都更高级，但五座、纯电的N7，还是选择底盘动态不太行，但七座、插混的N8？但这个问题本身好像就有问题，因为两排座和三排座的属性差异，以及动力形式的属性差异，已经足够让自家的这两款同价产品不会成为完全的对手。

所以这两款车型未来的销量走势会是一个很有意思的看点，N7如果卖得好，在市场上有持续的活力，那么底盘工程师的工作就没有白费，也证明消费者对于汽车的品味水平是有提升的，也许吧。

而N8就更有趣了，因为此前的腾势X在市场上可以说是很没有存在感，即便把它放在奔驰的展厅里卖，也收效甚微。那么“中期改款”成为腾势N8之后，换了可能变丑了的前脸，换了更高效的动力系统，不过也卖得更贵的情况下，它会卖得比腾势X好吗？

但问题是，N8的底盘素质是真的不太行，同时如果你真的对于三排座有着刚需，其实这个价位也有更好的选择。N7和N8最大的不同就在于，N7在五座纯电SUV的领域是有核心竞争力的，但N8在三排座泛插混SUV的领域却算不上出众，尤其是在三排座SUV更需要注重的乘坐空间表现上，N8可以说是没什么优势。

所以如果N8这样也能卖好的话，那我会加倍困惑。

我猜腾势也许有规划一款“理想中的N8”，沿用N7的机械基础，车体应该要比当下这款N8更大，毕竟要更专注于二、三排的空间体验，那样一款车应该会有相当强的竞争力。也许是他们暂时还没能把这样的N8造出来？

前不久，比亚迪的第500万辆新能源车下线了，那是一辆腾势N7，在我看来，比亚迪是有用意的，因为腾势N7是比亚迪在当下这个时间节点最有高度的一款车。

当然，比亚迪目前向上探索的积极性很强，除了腾势，很快会有更高端的品牌来到消费者身边，例如方程豹、仰望什么的。我们当然是非常乐意看到作为中国品牌的比亚迪，能够拿出更多更有高度的产品，在国际性的舞台上大放异彩。

总第2003期

作者：陈厚泽