四川
商业模式，说到底，争的就是定价权。
作为网约车行业第一批玩家，滴滴深谙“只见第一，不见第二”的互联网法则。
要巩固行业优势地位，就必须要掌握定价权。
没有定价权，公司也就没有了成长性和持续性。
01
滴滴财报显示，在下架消失的18个月里，其市场份额从91%下跌到了75%。
重回牌桌，滴滴面对的是市场整体需求疲软、增长乏力，以及其他玩家对区域市场的渗透。
如祺出行招股书显示，在占全国网约车市场20%-30%订单量的广东大湾区，滴滴出行的市占率为57.2%。
在上海，与2018年高峰期的150万单相比，滴滴今年一季度的日均订单量下滑了48.14%。
通过滴滴在大湾区、上海的市占率数据，可以看出，在一些核心区域市场，滴滴的优势地位已经出现了动摇。
02
网约车领域，运力永远是稀缺资源。
网约车司机可以在多个平台注册，也可以在多个平台接单。
各网约车平台的运力供给--司机是一致的，同一市场上的供给，都是同一批司机。
所以，每个城市的网约车平台价格差不多，服务质量也差不多。
此外，网约车行业有着明显的区域性特征。
一些网约车平台会聚焦在几个重点城市，作为战略中心点，来持续向外拓展出行业务。
比如，如祺出行聚焦在大湾区，享道出行聚焦在上海，曹操出行聚焦在杭州、苏州，T3出行聚焦在南京、重庆等等。
主机厂背景的网约车平台，各自依托背后资源，在重点城市盘踞、生长 。
此外，高德打车通过聚合众多中小平台，多点突破，撬走了网约车市场近30%的份额。
03
聚合平台背靠流量，可以靠流量变现，通过SaaS服务提升佣金乃至向合作商家转移成本；主机厂背景的平台有车源，可以靠卖车补贴、靠车队+Robotaxi做商业化展望。
唯有滴滴，靠网约车起家。要保持行业优势，就必须孤注一掷，拓宽拓深网约车业务的护城河。
面对区域市场的多重竞争，滴滴一直处于高度戒备状态，通过强化司乘体验，来维护和乘客、司机的稳定关系。
乘客端，不能轻易提高定价，因为这样会导致用户的快速流失。
司机端，在抽成不超过30%的政策要求下，也无法挤压出更多利润。
“一超多强”的行业格局下，网约车领域竞争激烈、同质化严重。
优势如滴滴，也没有充分的定价权，只能半主动半被动地卷入残酷的价格战。
04
对滴滴来说，核心网约车业务利润被越压越薄、越压越重之际，流量的持续增长和商业模式的创新也就显得愈发重要。
所以，我们看到这些年，滴滴在不断拓展自己的商业边界，社区团购、外卖、造车等等，都是被滴滴视作增量来源的业务尝试。
社区团购、外卖等业务先继碰壁后，滴滴收拢重心，围绕出行业务搞多元横向扩张。
花小猪、聚合打车SaaS平台、代驾、顺风车、企业出行、旅游出行等，滴滴在出行业务不断加码，试图做到每个细分场景的第一。
看似垄断，滴滴的主营业务却尚未足够安全，没有绝对的定价权。
社会变迁，行业内卷，网约车逐渐公交化，也就导致网约车平台赚的就是辛苦钱，没有也不可能有足够的溢价空间。
同为网约车巨头，Uber、Lyft先继卖掉了烧钱的自动驾驶业务，唯有滴滴仍在坚持自研。
无他，主营业务赚钱难、增长难，必须要靠第二曲线的探索，来完成生产力的迭代和竞争优势的持续。
网约车业务是滴滴的无限游戏，自动驾驶这局滴滴不能缺席。
网约车的下半场，从腰部平台扎堆上市开始
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
