北京
[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
“百度造车”这句话，或许要改一改了。8月9日，吉利与百度合资成立杭州极与越汽车科技有限公司。并且，吉利在8月14日，正式发布了旗下全新汽车机器人品牌——极越，首款车型正式命名为极越01。吉利表示，极越是吉利与百度“汽车机器人战略合作项目”向高端智能汽车量产迈出实质性一步。只是，大家印象中百度与吉利合作的汽车品牌不是集度吗？这个极越又是怎么突然冒出来的？集度和极越是一个品牌吗？他们到底是什么关系？今天，我们就来梳理一下，吉利、百度、集度还有极越这看似复杂的关系网。
从集度到极越
早在2021年开年时，百度官方便发布消息，宣布进军汽车领域，其合作伙伴正是吉利控股集团。同年3月，百度与吉利成立集度汽车公司有限公司，分别占股55%和45%。此时，百度占股集度更高，主导权自然也就在百度手中，说百度下场造车一点都过分。
集度的发展也算是顺风顺水，2022年开始，集度的汽车项目开始快速推进，1月概念车公布细节，6月概念车集度ROBO-01（参数丨图片）正式发布。同年7月，李彦宏现身集度汽车总部并对现场员工喊话，集度！承载了百度的造车梦。10月样车试制完成，紧接着11月，新车就已经进入到动态测试阶段。
科技公司下场参与造车并不新鲜，华为与赛力斯的合作就给了很多科技公司打了个良好开头，销量已经开始突破万辆，随后又传出奇瑞将与华为开展智选车项目。此时，百度与吉利的造车项目自然也就备受关注，一个是国内互联网龙头，另一个则是汽车领域的王者，双方的合作的噱头非常足，完全可以讲成足够新奇又好玩的故事。
只是，百度造车的之路并非看上去那样一帆风顺。2022年6月，吉利体系的关联公司上海华普汽车有限公司全资退出集度汽车，自此集度由百度系完全独资，同年12月，该公司主体更名为上海幂航汽车有限公司。对于工商变更，集度和吉利控股方面均回应称，这是公司（集度）基于业务发展需要而进行的正常调整。但多数人则认为，这主要是为了造车资质铺垫。
变化在今年8月浮出水面。8月9日，杭州极与越汽车科技成立。据资料显示，该公司由浙江吉利产投控股有限公司和上海幂航汽车有限公司分别持股65%和35%。从股权结构上看，在与吉利的合作中，百度已经将造车主导权还给了吉利，退居其次。
资质！资质！还是资质！
2022年4月，工信部出台《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，对于代工模式提出了明确要求，即委托企业和受托企业，都必须是已经获得资质的企业，即所谓“双资质”。这也就导致百度与吉利的合作想要继续下去，就必须要让百度独自拿到生产资质才可以，则不能直接委托吉利代为生产。
2023年4月，作为疫情放开后的首个大型车展，上海车展上几乎所有车企都来参展，但在此时集度却传出没有造车资质无法参展，但官方否认了这种说法。
直到2023年8月9日，吉利与百度合资成立杭州极与越汽车科技有限公司。8月14日，吉利控股集团正式发布旗下全新汽车机器人品牌“极越”，首款车型正式命名为“极越01”，并且据工信部最新网站显示，该车型正在最新发布的第374批汽车新产品公示中，这意味着该款车型已具备上市销售的资质。
只是，极越背后的百度与吉利的关系发生了一些变化。据天眼查数据显示，“极越”持股信息中，吉利与百度双方关联公司分别持股65%和35%，极越可以看成是吉利系旗下子公司。
由此，可以大概舒展开百度与吉利之间的合作项目发展过程。首先是百度与吉利合资成立了集度汽车，百度是大股东，负责产品定义与技术研发，吉利负责生产，整体由百度进行主导。传播和渠道也都是以这个逻辑推进。但项目进行中发现生产资质无法解决，于是吉利退出集度汽车，双方成立极越，吉利是大股东，负责生产，销售和营销，而集度变成了单纯的技术方案商。
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