翻身之作？——小鹏G6试驾体验

作者 —— 咖加用户：一拳超车

回想起自己体验过的多款小鹏，每次给我最大的感觉都是这车怎么坐着那么难受，到底是谁会买一款坐着那么难受的车。最近小鹏又上了一款新车，据说空间有了很大的提升，各方面诚意十足，刚好也有一个和我关系比较好的朋友买了一台，那就顺便白嫖一下吧。

这次试驾的g6是后驱的版本，车主说是比较多人会买的版本，我想评测这种比较多人关注的版本确实也比较符合老百姓的用车需求。

评测小鹏g6这款车不得不说一下它的外观，给我的第一个感觉是这车真的太丑了，怎么会有那么丑的车，车主自己也觉得丑只不过对外观并不在意。

内饰方面没啥亮点了，就是普通的设计，不觉得好看也不觉得丑，内饰做工和用料也符合这个价应该有的标准，也并没有越级的表现。

前排表现只能给到及格的评价，方向盘的盘幅看起来非常不合理，感觉会是握着很难受的那种，还好实际握起来还算合理并不会觉得很难受，调节幅度也足够能兼顾多种坐姿。

座椅坐垫长度比较短对腿部的支撑不够，靠背角度和头枕位置比较合理让这张座椅虽然不是很舒适，但不至于阴间。

后排表现可以给好评，可以说是这台车的最大亮点，腿部空间很大头部空间也很大。尤其是头部空间，很多电动平台的车由于电池布局的问题即使是suv也会觉得头部空间非常不够用，而g6完全没有这个问题。坐垫长度非常合理，虽然厚度并不算特别好，不过对大腿的支撑也算是比较到位的，靠背角度可以调节到一个比较缓的坐姿，体验非常不错，在这个级别的电动suv里算是最好的之一。

后备箱中规中矩吧，没啥好评价的。

聊聊能耗，车主告诉我这台车他自己体验下来城市百公里电耗13左右算是比较省的，而且充电速度也是非常快的，家里即使充电条件也不会有什么续航焦虑。

动力总成方面好评，低速动力请求很平顺响应很好，高速也很平顺响应很快，几乎挑不出什么毛病，体感百公里加速6秒左右的水平，实际开起来也很轻快，动力总成上来说挑不出什么毛病。

转向手感中评，低速轻高速重的阻尼增益没什么问题，低速足够轻盈高速稳定感也足够好，不过随角度阻尼感觉有些奇怪，有些角度感觉轻重不细腻，会有点开着很诡异的感觉。指向性对于那么大的suv来说非常好，打出转向指令之后车身动作非常迅速，感觉像个灵活的小胖子，那么大的车开着感觉非常灵活，车流中穿插毫无压力。操控极限肯定没有条件去试了，不过操控感觉还是挺好的，避震支撑很棒过弯侧倾不大，配合着比较好的指向性可以说得上比较运动。

滤震感受给中好评，这套避震在大部分工况下都是比较整而且带有一定的高级感的感觉，开着会觉得带有运动车的硬但是不会觉得颠，对大部分的颠簸过滤得都比较高级，小瑕疵是在过一些比较高的减速带后桥会觉得有颤的感觉，我体验了好多种颠簸目前只体验到这种工况有点瑕疵，其他时候的表现都是比较好的。

刹车脚感算是比较正常的，没有多惊艳但是也挑不出什么毛病，我简单的垃圾驾驶了几公里也没有刹不住的感觉，算是可以了。nvh的表现对得起这个价位，胎噪风噪都抑制得比较好。

关于这台车的所谓智能驾驶部分，本来我想体验一下的，刚好在我所试驾的路段不支持所以就没有体验到。车主和我说感觉特别好，大部分工况都特别智能，能应付多数路段，如果对这方面有需求的准车主我也建议多去体验一下。

放眼目前市面上20来万的纯电suv，我觉得小鹏g6对于一些在意空间需求的人来说还是有竞争力的，很好的机械素质和几乎同级最好的后排是这台车比较明显的优点，唯一让我觉得差点意思的可能就是前排座椅（和我觉得比较丑的外形）。相比以前那些小鹏，g6在很多方面确实有着比较明显的进步，如果考虑这个级别的车确实值得去看看体验一下。