时速650km，院士宣讲大湾区磁悬浮方案！我认为南沙与前海属必选

前言：近日，第36期“花城院士讲坛”在广州举办。以“增强城市基础设施韧性 助力城市高质量发展”为主题，邀请数十位城市交通基础设施相关领域院士、大师、学者聚首花城（为招商引智的广州点赞），共同探讨构建城市基础设施发展新生态，助力城市高质量发展。

四个大湾区磁悬浮交通布局方案，开启交通方式新纪元

其中最为引人瞩目的！中国工程院院士陈湘生介绍了粤港澳大湾区磁悬浮交通的思考和研究，目前存在四个研究方案。其中两个方案涉及到了南沙！

追本溯源，该方案源自2021年北大核心的一篇文章

其实往前追溯，其实2021年，中铁第四勘察设计院集团有限公司的线路站场设计研究院的晏仁先便在《铁道运输与经济》期刊（该期刊属于北大核心，可见有一定分量）上发表了《大湾区广深港高速磁悬浮铁路线站位方案研究》。

该文章发表在2021年，摘要首句直抒胸臆！广深港高速磁悬浮铁路串联大湾区广州、深圳、香港三大核心引擎，实现“广深港”半小时交通圈，促进人员、信息、资源高速流动，是区域经济发展的关键性交通设施。

四个方案，两个包含南沙！

在车站间距及站位选址分析的基础上，根据广深港高速磁悬浮铁路线路走向，结合广深港区域城市发展规划及通道内既有铁路情况，提出广深港高速磁悬浮铁路4个线站位方案。同时，也对2035年个方案进行了客运量的预测，包含南沙的两个方案属于较低的，均低于3000万人次。

方案I，东线经香蜜湖

线路自比较起点白云机场引出，向南走行，于广州东站北侧设广州东磁浮站；出站后沿广深铁路 (广州—深圳) 通道向东，于东莞大道南侧设东莞莞城磁浮站。下穿南坪快速路后于深南大道北侧设香蜜湖磁浮站，出站后继续向南引入比较终点香港九龙磁浮站。

线路全长159.7km，全地下敷设，平均站间距离45.33km。

方案II，东线经前海方案

线路自白云机场引出，于广州东站北侧设广州东磁浮站；进入东莞境内设东莞虎门磁浮站；经过深圳宝安机场后，再沿宝安大道引入前海磁浮站，出站后继续向南引入比较终点香港九龙磁浮站。

线路全长161km，全地下敷设，共4个车站，平均站间距离45.77km。

方案III，西线经珠江新城方案

线路自白云机场引出，向南下穿广州东站，于珠江新城设珠江新城磁浮站；而后继续向南依次下穿广佛环线、佛莞城际铁路 (广州南—东莞西) 继广深港高速铁路后，引入南沙副中心设南沙磁浮站；经过深圳宝安机场后，再沿宝安大道引入前海磁浮站，继续向南终到香港九龙磁浮站。

线路全长165.7km，全地下敷设，共4个车站，平均站间距离46.67km。

方案IV，西线经广州站方案

线路自白云机场引出，向南下穿广州火车站，设广州磁浮站；后同方案III线路方案，经南沙磁浮站、前海磁浮站，引入比较终点香港九龙磁浮站。

线路全长172.9km，全地下敷设，共4个车站，平均站间距离49.07km。

文章从客流指标、功能定位、与城市地铁换乘的便捷程度、线路顺直性及工程投资、工程实施难易程度等多方面进行分析，更推荐方案I，东线经香蜜湖方案。

南沙在下一个交通纪元占据抢先位置的新机遇，务必要牢牢抓住！

以万全之策应对可能之事，大概是当下各个城市之间抢钱、抢人、抢产业的必须的态度！更何况是能够推动地区迈向更高舞台与定位的变革性交通枢纽。

新中国成立后，因为交通而城市能级不断提升的案例数不胜数，北方尤以河南省会郑州和河北省会石家庄而为代表。其中，借助郑渝高铁、郑济高铁的开通，郑州由此也成为全国首个建成米字型高铁网的中心枢纽城市，河南也成为全国米字型高铁第一省。（当然，郑州由于自身产业的问题，未能为一个人口流失大省挽回更多的省外浪子）

而交通变革，也常常成为推动地区迈向更高舞台与定位的契机。笔者认为这个是关乎南沙在下一个交通纪元占据抢先位置的新机遇，务必要牢牢抓住！

南沙、前海、九龙必须要成为其中3个站点，这是为了更好的粤港澳全面融合的必然选择

粤港澳大湾区自2018《粤港澳大湾区规划纲要》发布以来，南沙、前海、横琴三大片区一直快速的发展推进，各种世纪工程在珠江入海口推进建设！大湾区磁悬浮交通线将香港与南沙、前海串联也是时代发展下应有之义！这将是粤港澳大湾区向世界第一大湾区进发的有力支撑！#广州头条##头条创作挑战赛##城市观察员##坚持每日创作##粤港澳大湾区#

讨论：你推荐方案几呢？你觉得南沙入选的概率有多大呢？

个人认为方案四：

1.再造一个新广东，新的推送性的重要交通线路要更加关注未来，应该是战略性的（虽然南沙前海目前人口相对较少）；

2.面向世界的粤港澳全面合作的时代发展要求！南沙、前海、九龙必备选项；

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