四川
东风汽车在8月16日公布了该公司在自主品牌上的新调整。根据公告，东风公司将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。同时，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。
东风公司表示，在这次调整后这三大产品系列品牌定位进一步明晰，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌并将于8月23日正式发布。而这公告中信息含量巨大。
从公告来看，此次东风在品牌上进行了大调整。其中核心变化有四点：
第一 ，在集团层面设置了“东风”牌乘用车，这是之前大东风战略后第一次出现。
第二，东风乘用车由东风集团实行总部直管，总部统一制造体系，统一营销体系，这等于是此前东风“大自主战略”回归。
第三，是对风神等三个品牌降级。风神等品牌此前一直是三个独立的品牌，而从这个公告来看，此次变成了三大产品系列。这意味着风神不再作为单独品牌出现，这也是东风基本放弃了将风神作为独立品牌培养。实际上宣告了风神作为品牌的结束。
第四、在东风集团层面，未来形成了“东风”+猛士+岚图的三大品牌矩阵。其中，猛士主打新能源高端越野、岚图主打新能源高端乘用车市场，而东风则涵盖了燃油、新能源等系列，预计主打在20万以下的市场区间，也就是经济型乘用车市场。
东风这次调整也在外界的预料之中。从现实来看，东风风神、东风eπ、东风纳米这三大品牌的销量都不多。东风风神在2022年销量为190587辆。而东风eπ则是在旗下推出的全新电动系列品牌。另外东风纳米实际上此前早已经作为独立品牌在销售产品，其在2022年，全车型全年销量约3.5万台。
有东风内部人士表示，此次调整是在意料之中。因为从集团内部来看，三个品牌定位在资源上比较重复，形成了很大的浪费，就销量来看也根本支撑不了单一品牌发展。“此次整合是好事，对东风来说可以集中资源办事情。”该人士称。
另外，有意思的是，此次整合与10年的东风大自主战略非常相似。2011年，东风大自主战略逐步提出，按照当时的计划其核心是“大协同、大自主、大东风”。东风对旗下的多个自主品牌进行整合，这包含了东风风神、东风风行、东风风度（参数丨图片）、东风风光等多个品牌，并统一了标识。另外，东风还划定了其自主的三个战线：
第一条战线：东风品牌的自主乘用车事业，以东风乘用车公司、东风小康汽车公司、郑州日产汽车公司、柳州汽车公司为主，计划实现销量一百万辆，力争达到120万辆。
第二条战线：以东风裕隆为主体，发展大中华品牌乘用车，现已投产，未来将有大幅提升。
第三条战线：东风日产、神龙、东风本田等各个合资公司的自主品牌乘用车事业，计划实现55万辆销量。
除此之外，东风还提出在动力总成、平台共享以及网络渠道生产制造等方面实现共享，以发挥集团的协同效应。这在当时非常超前，在当时的构想中，风光、风行、风度、风神组成类似于凯迪拉克、别克和雪佛兰式的品牌矩阵。但事实上，“四个风”并非全部是东风汽车百分百控股的企业，在采购和销售体系上的协同存在诸多现实矛盾。
此外， “四个风”无论产品、定价和品牌并没有形成区隔，集中扎堆在10万元以下的细分市场，彼此的竞争关系让其无法在经销商渠道上实施共享和协同。另外，由于采用统一的标识，外界实际很难区隔品牌之间的不同。这使得大自主推进难度很大。而2015年，时任东风汽车总经理朱福寿岗位调整，“大自主”战略宣告失败。
此后，东风没有对东风自主乘用车事业进行梳理和调整，在自主板块依旧是无序、零散经营状况，这导致东风自主乘用车始终孱弱状态。而这一次调整之后能否使得东风在自主乘用上重振雄风呢？
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