80年代，在购入S-70C“黑鹰”直升机时，考虑到今后主要解决高原使用问题，于是飞机必须拉到高原机场——青藏高原进行相关测试。
不过由于国土面积大航程远，如果由直升机直飞抵达将损失宝贵的飞行小时数，于是美国以C-130运输机将“黑鹰”测试机拉到青藏高原。
1979年中美正式建立外交关系，次年1月，当时的美国国防部长布朗率团访华，受到了党中央同志的接见，并获准近距离考察中国军队。
大量深入一线的参观活动令美方代表团切实感受到了多年来中国军事方面的发展，美方代表团成员不禁感叹:“相比远隔太平洋获得的笼统的技术情报，亲眼目睹的发展实景要真实可信得多。”
经过连日来的详细考察，布朗等美方代表团成员对中国军队有了更加真实的了解，他对随行记者如此说道：“中国目前各方面都在飞速发展中，有相当大的进步空间，中国军人的激昂热情以及他们娴熟的战斗技能都给我留下了深刻印象。
日前我们所看到的军事装备并不仅仅是苏联引进的翻版，而是经过显著改良的，但不可否认的是，距离军事现代化还需要一段时间。”
布朗访华之后，中美两国加强了军事交流合作。之后的几年里，中美双方在密切的交流互访中达成了多项军事贸易等各领域的合作条约与协定。
在这一系列的交流贸易合约与协定中就包括了1984年中国与美国西科斯基公司签订了24架S-70C“黑鹰”民用运输直升机的购买合约。
青藏高原地区的边防哨所平均海拔都在4000米以上，周围是连绵不绝的雪山，守卫边境的战士们的日常便是在零下几十度的严寒中克服高原缺氧、遍地积雪等众多困难往返于边境巡逻线上。
高原气候条件恶劣，凛冽的寒风吹过边防哨所的风机发出近似于直升机桨叶高速旋转时的轰鸣。
此外，由于多为沙质土壤，种植的蔬菜不易存活，大量依靠外来补给，一旦大雪封山，运输车辆就难以进入。
再加上高原地区如果有人遇险被困，亟待救援，直升机救援是十分重要的。
综合多种因素考虑，党中央决定购入一批具备高原性能的直升机，主要用以解决青藏高原恶劣气候条件下的边防哨所补给问题。
最终，西科斯基公司的“黑鹰”运输直升机以其优越的性能脱颖而出。
它在高原环境下的适应能力和稳定性都令人惊叹，这使得其成为了解决高原使用问题的理想选择。
美方用C-130运输机将S-70C直升机整机运至青藏高原。中方派出8名飞行员赴美学习了解S-70C直升机性能及具体操作方法。
在青藏高原进行的一系列测试中，S-70C“黑鹰”直升机展现出了其出色的性能，即使在恶劣的气候条件下飞行也能够保持稳定。
在交付使用之后，“黑鹰”直升机多次在运输物资、救援、巡逻等任务中发挥重要作用。
飞行员们驾驶着“黑鹰”直升机先后多次飞越高海拔地区进入藏区完成重要的物资补给任务，雪域高原不再是难以跨越的天堑。
在灾害救援方面，S-70C“黑鹰”直升机也发挥了相当重要的作用。
在2008年的大地震中，“黑鹰”直升机出色地完成了运送物资、抢险救灾的任务。
当时的“黑鹰”直升机机长翟先权回忆道：“我们在山谷中盘旋，雾很大，加上还在下大雨，气流也不稳定，能见度很低。”
“黑鹰”直升机以其优秀的性能使运输和搜救的任务更加迅速高效。
事后，翟先权机长松了一口气，说到“我们已经连续飞了6天了，飞行时间每天都超过了规定的6小时，但这和受灾的人比起来根本不算什么。
我老家其实也在这次受灾范围内，所幸我昨天在直升机上看到了他们，才知道家人都平安。”
正是因为有众多像翟机长一样的救援部队人员有着恪尽职守、无私奉献的精神加上先进的装备加持，才能高效的完成一次次运输和救援任务，挽救更多人的生命。
在灾区，S-70C“黑鹰”直升机也成为了人们的希望之光，为受灾群众带去了生的希望。
在青藏高原上，S-70C“黑鹰”直升机的身影不断穿梭于连绵雪山之中执行着边境巡逻的工作，守护着我国漫长的边境线，在领土上空保护着人们的生命和财产安全。
随着我国军事科技的不断进步，S-70C“黑鹰”直升机虽然已经超期服役，但其的性能也在不断改装提升，换装了内置油箱，更加有利于高原飞行。
甚至加装武器，加强了空中武装能力。仍然是青藏高原上的重要装备，为我国军事实力的提升做出了巨大贡献。
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