比BBA更狠的镰刀，L9Pro这产品力还能割到韭菜吗？

都说BBA高端车型都是镰刀，割向一众他们的狂热追捧者，可能70-80万的车，给用户带来的实际价值感和国内40-50万的车差不多，就像宝马X5（参数丨图片）L，奔驰GLE等，但依然有很多受众趋之若鹜，当然了，这里面必然存在着品牌溢价和情感因素，暂且不展开了。

今天要聊的，是我们自己的高端自主品牌，甚至可以说是比BBA更狠的镰刀，就是理想L9，这款车型8月初推出了低配版本Pro，售价减少了3万，目的很明显，就是抢销量，讲得再直白点，就是割韭菜。

为什么说是割韭菜？因为产品不值。两个点就能看出来，一是品牌毛利率；二是产品硬实力。

首先，品牌毛利率，是隐性层面的，需要翻译一下。理想是新势力里最先盈利的，而且也是毛利率最高的企业，单车毛利率高达20%，最高的时候将近25%，毛利率意味着什么呢？意味着产品盈利能力，翻译过来就是卖一个货，能挣多少钱。那么商家挣得多，一方面就是产品成本低，一方面就是用户掏得多。理想20%的毛利率，这背后用户被割了多少韭菜？不言而喻。

所以第二点，就是显性的，产品成本低，直接反应了产品硬实力差。当然了，差不差，差多少，需要有个坐标系对比，那么就邀请同为新势力另一款高端SUV全新ES8做个样本。重点比较一下操控性能、内饰座舱设计等，这些需要真金白银投入的地方。

操控性能方面，两车均为智能双电机四驱，实际参数表现如下， L9功率330kW，总扭矩620Nm，破百5.3s，ES8为480kW，高出近一半，总扭矩850Nm，破百4.1s；空气悬挂，L9用的单腔孔辉，和十万级SUV同款，ES8采用双腔空气悬架；另外刹车系统也差距较大，ES8用的是前后通风盘式刹车(Brembo六活塞前制动卡钳)，而L9用的双活塞浮动钳加普通刹车盘，10万级才会用的配置；而且，全新ES8扭转刚度高达39400Nm/deg，L9仅31971Nm/deg。ES8的智能舒适刹停系统、分布式牵引力控制系统以及自修补静音轮胎，这些都是在实际操控上的，绝对加分项，L9均无配备。

另外插一句，理想一直正向虚标，经常被喷，比如速度表虚标，综合能耗玩猫腻，真的很败路人感。而蔚来却一直是反向虚标，比如零百加速成绩，实际成绩竟然比官方成绩更快，也是蛮神奇的。

另外，就是内饰座舱里的设计，相同的地方就不比了，主要看差别。影音娱乐方面，L9有3块15.7大屏，2160W的21个扬声器；ES8做的更好，2230W的23个扬声器，以及N-BOX增强娱乐主机+AR眼镜，巨幕效果等于把电影院imax搬上车。而且，L9之前还宣传是自己是杜比全景声认证系统，被网友拆穿了，立马撤掉了相关信息，也是蛮奇葩的。

L9的电动座椅也比不过全新ES8，不仅是一二排10+向的调节少于ES8的20+调节，而且ES8的女王副驾、一车三腿托、零重力等等模式放到整个同级都绝无仅有，L9输得不亏。还有L9三温区空调、15W的无线充电，对比全新ES8的40W充电、五区空调等，都显得L9在偷工减料。

偷工减料也就罢了，最甚的是直接配置缺失。比如全新ES8的16.3英寸HUD系统、256色的动态氛围灯，300线的激光雷达，带矩阵远光控制的智能多光束大灯，这些L9都没有。再多提一句，甚至听说理想的车主因为车型减配激光雷达，去淘宝上买假的激光雷达，就是为了装x，随便一搜商家的成交量都在两位数，实在尴尬。

由此可见，产品配置低端，带来了产品成本低，但售价反而居高不下，所以品牌的毛利率才能这么高。而那些踏踏实实做产品的企业，才是真的一分价钱一分货，把料用到实处。洋洋洒洒说了这么多，最后想问一句，这样的韭菜你还想当吗？