湖南
知瞭汽车/正琦
曾几何时，中国的SUV销量榜被各种合资品牌长期霸占。如今国产品牌已经有了长足进步，月销过万的的SUV车型比比皆是。
然而，在今年整体汽车市场销量下滑的大背景下，SUV车型的销量出现了两极分化的情况。在7月的SUV销量中，中国车企的龙头老大走在了对抗合资车的前列。但是一些传统车企却似乎沦为了时代的眼泪。
1.特斯拉销量腰斩，比亚迪王朝群起攻之
在刚刚过去的7月份，特斯拉Model Y（参数丨图片）靠着23623台的销量继续维持着SUV销量榜首的地位。但这一成绩相较于6月份51471台的销量直接腰斩。
而比亚迪王朝系列的宋、元等车型的销量相较于上个月2两万多台的成绩并没有太大变化。在如今消费增长乏力的大背景下，比亚迪取得这样的成绩已是殊为不易。比亚迪的王朝系列有四款车进入了排行榜，加起来销量近8万台，无愧于比亚迪目前新能源车老大的地位。
不过，比亚迪也面临着国内同行的竞争，7月长安CS75 PLUS与广汽AION Y都守住了自己SUV销量榜第四与第六的位置。而哈弗H6在上月跌出榜单前十后逆势上涨，靠着16922台的销量挤进了第七的位置。
在榜单前20的车型中，也有星越L与理想L7、L8、瑞虎8、蔚来ES6以及吉利博越L等国产车型。虽然以本田CR-V，丰田锋兰达、RAV4荣放等车型为代表的日系车仍然在榜单前十占有一席之地。但其实日系车在中国市场的销量颓势似乎已难以挽回。
2.日系开始以价换量，洋货不再霸占中高端
表面上看，日系SUV在本月的销量并没有出现巨幅下滑，甚至本田XR-V还以 6209台的成绩创下了本年度的销量记录。但事实上，日系如今相对稳定的销量成绩却是以降价换来的。
本田XR-V在今年2月份时销量仅有1621台，在降价近3万元后销量才慢慢止住了颓势。丰田的威兰达在今年年初的月销量甚至跌到了7000多台。在全系降价1.5万后才恢复到了如今月销过万的水平。
同样的境遇也发生在了丰田与本田的其他热门车型上，普遍降价的日系如今已经部分打破了其保值神话。受累于新车价格下降，目前丰田与本田的二手车价在车市中也在逐渐下降。
曾几何时，日系SUV曾霸占中国SUV销售排行榜的前列，而如今这个神话已经逐渐褪色。同时，在售价35万以上的中高端SUV销量排行里也有了更多的中国本土车型。理想L7、L8均销量破万，蔚来也止住了销量下滑的颓势，旗下走量车型ES6在本月收获了月销过万的成绩。
如今国产SUV的销量在很多领域都能与合资、进口SUV一战。在国产厂家有了长足进步的同时，一些二线豪华品牌如今的日子已经越来越不好过了。
3.冒险家PHEV月销1台，二线豪华插混销量惨淡
在汽车消费市场整体状况一般的情况下，国内厂商可以靠着性价比与智能配置取胜，BBA与特斯拉等一线豪华品牌可以靠着品牌力维持高销量。夹在其中的二线豪华品牌日子很不好过，他们一方面在品牌上不够有号召力，另一方面在配置上也很难全面碾压国产品牌。
以凯迪拉克XT5为例，在2020年这款中型SUV还是凯迪拉克旗下在中国最为畅销的车型之一，全年卖出62091台。而在今年，XT5月均销量仅4000台左右，今年一月份甚至只卖出了857辆。
而事实上，凯迪拉克的境遇还不算最惨，过得更惨的是一批合资品牌的插混车型。同为美系老牌豪华品牌的林肯插混车型冒险家PHEV遭遇市场冷遇，七月仅卖出了一台。而其他二线豪华品牌的插混车型同样销量惨淡，沃尔沃XC60七月售出5466台，但插混型号XC60Recharge仅卖出496辆。XC40的Recharge版本更是只卖出了142台。
更惨的是路虎，旗下的插混车型在七月销量简直惨不忍睹，揽胜极光PHEV与路虎发现运动版PHEV分别卖出了47台和43台。
国内消费者对这些插混车型之所以不买账，就是因为这些二线豪华品牌的插混系统与国产插混系统相比并无优势。甚至在纯电续航、动力以及油耗上还落后不少。
以揽胜极光PHEV为例，其纯电续航仅56公里，百公里加速7秒钟。官方指导价高达41.58万，WLTC综合油耗(L/100km)3.1升。即便是打折后29.11万的售价也很难称得上有什么性价比。
与此相对，吉利银河L7 1.5T DHT 星舰版本纯电续航115km，百公里加速与揽胜极光PHEV相近，WLTC综合油耗(L/100km)仅有1.3升，而售价不过17.37万。
如今的中国市场，二线豪华品牌大多已经“去魅”，大部分消费者并不执著于除BBA外的品牌影响力。因此，国内品牌正在不断挤占二线豪华品牌退潮后留出的市场空间。未来的销量排行榜上有望看到更多的国产中高端SUV位列其中。
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