北京
得益于保险和投资业务的卓越表现，伯克希尔二季度末的现金储备达到 1473 亿美元，接近历史最高水平。
再算上总价值高达 3530 亿美元的股票投资，巴菲特、芒格以及他们各自副手的资管规模总和，已经与全球第 9 大主权财富基金的新加坡淡马锡公司相当。
巨额现金来自于持续卖股票。相比此前的买买买，伯克希尔今年一季度净卖出约 100 亿美元的股票、二季度继续净卖出约 80 亿美元股票。其中卖出 “新能源” 比亚迪，买入 “旧能源” 西方石油的操作，引发了投资者的关注。
截至 6 月底，伯克希尔在比亚迪（BYD）的持股比例已跌至略低于 9%，剩余 9860 万股，比 2008 年以来的 2.25 亿股减少了 56% 。对此，在多个场合巴菲特表示比亚迪是一家 “非凡的公司”，但 “认为会将这笔钱用于更好的资源配置”。
而伯克希尔自去年初开始买入西方石油（OXY）以来，目前持股比例已超 25%。在上个月又耗资 33 亿美元增持了美国马里兰州液化天然气公司（LNG）75% 的股份。对于石油行业的投资，巴菲特说 “尽管美国拥有上十亿桶的储量，但仔细想想其实依然不够多，三到五年这些储量就可能没了，你也不知道三五年后会怎样”。
账上躺着的 1473 亿美元的现金，巴菲特选择将其中的 1200 亿美元投资于美国国债。鉴于目前高达 5% 的利率，短期国债今年可以为伯克希尔带来超 50 亿美元的收入，远超去年的 17 亿美元。上周他的公司已经连续两周买入 200 亿美元国债，这周继续。
相比之下，保险、铁路、能源、电力、房产经纪、航空等金融和实业板块表现不一。它们一共贡献了 181.1 亿美元的运营利润，比去年同期多赚了近 20 亿美元，但如果剔除保险业务，则同比下滑近 10 亿美元。
伯灵顿北方铁路圣达菲铁路公司（BNSF）是巴菲特所有实业中最赚钱的公司，上半年贡献了超过 25 亿美元的营收。但因为上半年美国国内铁路货运需求的减少，第二季度收入下降了 12%，净利润下降了近四分之一，降至 13 亿美元。
美国卡车停靠站运营商 Pilot 利润今年则被首次纳入财报中。Pilot 在美国和加拿大的高速公路上拥有超过 650 个服务点，主要通过销售柴油给货车司机获得收入。而陆路运输量的减少，导致公司燃油销售收入下降了 32%。
房地产经纪和建材业务分部也出现了销售额下滑，这一定程度上反映了美国房地产行业的近况。该公司将需求减少归因于 “住房抵押贷款利率大幅上升导致的需求下降”。
飞机零部件制造商 Precision Castparts 是实体业务中为数不多的亮点。其销售额相比去年反弹了 29%，营收达到 23 亿美元。这是因为全球航空旅行有所回暖，航空公司对新飞机的需求增加。（实习生林洪升）
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