广东
时隔一年，广深港磁悬浮终于又传来了新消息！
近日，在广州举行的“花城院士讲坛”上，中国工程院院士陈湘生分享了对粵港澳大湾区磁悬浮交通的思考，并在现场展示了四个广深港磁悬浮线路的设计方案。
作为大湾区经济最发达、人口最密集的产业带，广深港轴线2017年客流密度为10963万人，已趋于饱和；2035年，广深港主轴客流密度将达到2.6亿人，能力缺口约4000万人。
因此，需新增1条高速项目来实现满足广深港交通需求，此外的8个城市主城区中心间客流联系也需要高速通道来解决发展不平衡不充分问题。
广深港磁悬浮最新方案曝光
那么，这四个方案究竟是怎样的走向？会有哪些站点？将串联起哪些线路？
01
广州东站─东莞莞城─深圳香蜜湖
在广州东站可以与4条地铁（1号线、3号线、11号线、18号线）换乘，在香蜜湖可与8条左右地铁线（1号线、7号线、9号线、11号线、14号线、20号线、22号线、24号线）接驳换乘。
02
广州东站─东莞虎门─深圳前海
在广州东站可以与4条地铁（1号线、3号线、11号线、18号线）换乘，在前海可与3条地铁线（1号线、5号线、11号线）换乘。
03
广州珠江新城─广州南沙─深圳前海
在珠江新城与2条地铁线（3号线、5号线）换乘；在南沙、前海分别可与两到三条地铁线换乘（南沙：15号线、18号线；前海：1号线、5号线、11号线）。
04
广州站─广州南沙─深圳前海
在广州站与5条地铁线（2号线、5号线、11号线、14号线、22号线）换乘；在南沙、前海分别与两到三条地铁线换乘（南沙：15号线、18号线；前海：1号线、5号线、11号线）。
△广深港高速磁悬浮线站位方案示意图
四个方案都预留往北延伸至白云机场，往南延伸至香港九龙。该线路设计时速达650公里，线路建成后，可实现广深港的市中心“半小时”交通圈目标。
对此，陈湘生表示，目前方案一（广州东站─东莞莞城─深圳香蜜湖）为优选方案，但是否实施还未可知。
东站or南沙，你站谁？
那么，广深港磁悬浮在广州哪里设站的可能性更大呢？
首先，不知道大家有没有发现，和去年8月透露的5大方案相比，此次方案少了1条经过南沙的线路（广州东─南沙─深圳前海─香港九龙）。
其次，在这4个方案中，广州的站点选址主要有4个：广州东站、珠江新城站、南沙站和广州站。
来源：《大湾区广深港高速磁悬浮铁路线站位方案研究》
其中，广州东站和南沙站被提及的频率最多，都有2个方案计划在这两个地方设站，设站的可能性最大，而珠江新城站和广州站被提及的次数仅为1次。
但是，结合陈湘生提及的方案一 （广州东站—东莞莞城—深圳香蜜湖） 为最优选方案，也就意味着在南沙设站的几率大大降低，很有可能南沙会遗憾地错过广深港磁悬浮。
所以，到底是东站胜出，还是南沙胜出，或是两者都有可能设站，还得静待官方最终方案！
广深磁悬浮规划已久
其 实，广深磁悬浮的规划早在2021年开始浮现。
2021年2月，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划2020—2035年》公众版。
规划提出，省域空间内将预留纵横两条高速磁悬浮廊道，分别是纵向的京港澳高速磁悬浮以及横向沿海的沪 （深） 广高速磁悬浮廊道，广州成为两条磁悬浮交汇点。
△图片来源：网络
在广州市推进全球重要交通枢纽建设情况发布会上，一张规划图显示预留广深磁悬浮线路，从广州东站引出，经南沙，跨过珠江口后进入深圳宝安和前海，最终进入香港西九龙。
去年，深圳福田综合交通“十四五”规划印发，提出研究引入香蜜湖磁浮枢纽可行性。尽快开展香蜜湖磁浮枢纽规划研究，加快广深高速磁浮直通福田，实现福田与京津冀、长三角等重点城市群之间的直连直通。
△磁悬浮列车（图源：摄图网）
同样的，广州南沙综合交通运输体系发展“十四五”规划也提出，预留广州东站至南沙区的广深港高速磁悬浮通道和设站条件，打造南沙与香港、澳门以及广佛肇、深莞惠等粤港澳大湾区城市之间直连轨道走廊。
当然，广深磁悬浮最终线路如何，仍有待揭晓。
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