小鹏人事地震

8月2日，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙即将离职，此消息出来后，不少人替小鹏汽车捏把汗，因为智能驾驶是小鹏汽车的一张招牌和王牌，这无疑会给小鹏汽车带来不小的压力，正当大家众说纷纭时，有人猜测这可能只是传闻而已。此时小鹏汽车创始人、CEO何小鹏官宣了最新消息。其表示：关于新宙的事情，今天好多朋友询问，我在这里统一答复和表示感谢:
何小鹏在内容中提及，新宙因为家庭和多方面的原因提出离职，公司尊重并支持他的选择，同意其离职。事实上，新宙在去年下半年表示要回到美国，里面原因很多，所以我在预知情况下，在后面的10个多月时间，我们一起确立了全新的工作模式，在架构上、组织上都做了不少提前和主动的优化和迭代，也在较早前就选择了李力耘博士接手AD团队(之前小鹏的XNGP一直是力耘负责)。因为已经准备了近一年，因此我无比相信团队和业务的过渡会是丝滑流畅的。
对此，何小鹏还表示，自己对吴新宙有着无比的敬佩，称自己在过去的职业生涯中，没有见过一个人，在长达一年的交接期内，如此全身心投入到工作和组织上。何小鹏还称，往后的自己将亲自带领小鹏的自动驾驶和研发团队，拼出全力和团队一起，继续将最好的XNGP带给用户。

灵魂人物吴新宙离职

资料显示，吴新宙毕业于清华大学电子系，之后赴美留学，在UIUC获硕士及博士学位。2006年加入芯片公司高通工作，工龄长达近13年，负责主导自动驾驶解决方案；2019年3月加入小鹏汽车，任小鹏汽车自动驾驶副总裁，直接向小鹏汽车董事长何小鹏汇报。
吴新宙从高通自动驾驶负责人，再到全面领衔小鹏的自动驾驶技术解决方案，他仅仅用了53个月，就一手打造出小鹏汽车高阶智能驾驶从0到1，乃至于从1到100的关键时期。可以说给小鹏汽车贴上了一张，引人瞩目的「智能」金字招牌和王牌。

吴新宙在小鹏的这几年，交出的成绩有目共睹：2021年，带领团队让小鹏成为了首个在量产芯片（英伟达Xavier）上实现高速NGP功能落地；2022年，为了在英伟达Orinx芯片上落地城市NGP，带领规控团队半年内重构算法；2022年上半年，引入基于BEV的XNet网络，进入量产阶段；2023年3月31日，XNGP第一阶段能力释放。接近吴新宙的人对他的评价都是：拼命三郎、管理手腕强，且情商很高。
可以说，在吴新宙4年的带领下，小鹏的智能驾驶技术从萌芽到落地，他最功不可没。或受此消息影响，自传出吴新宙离职后，小鹏汽车港股一路下滑，一度跌至68.35元/股，跌幅17.35%。而对于吴新宙离开小鹏后的去向，据相关圈内流传，“极有可能再去一家全球芯片公司——英伟达”。

不过好在的是，小鹏汽车最新的7月销量中，也开始有好转的趋势。新车交付量实现了11008台，环比增长28%，这也是其今年以来，首次月销量突破“万辆大关”。但是与去年同期11524辆相比，小鹏依旧同比下滑4.5%。作为对比，7月份新势力三剑客“蔚小理”中，理想汽车骄人为连续两个月交付超三万至34134万辆，而蔚来共交付新车2.05万辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，创历史新高。同样创下最高交付纪录的还有极氪，7月极氪品牌交付1.2万辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%；而即使是零跑汽车7月份销量也有1.43万辆，超过小鹏汽车。
在对比之下，小鹏汽车的成绩肉眼可见，算不上出色了。而如果将时间跨度延长到今年上半年，小鹏汽车累计交付量为41435辆，同比下滑39.93%。根据小鹏汽车对外公布一季度财报。财报显示，报告期内小鹏汽车总营收40.3亿元，同比下滑45.9%，低于市场预期的42.2亿元，其中汽车销售收入35.1亿元，同比下滑49.8%；净亏损23.4亿元，同比增长37.6%；
更让人失望的是，一季度毛利率为1.7%，低于去年同期的12.2%，同比下降10.5%；更关键的汽车毛利率则由去年第四季度的5.7%下跌至-2.5%，这是小鹏近三年以来首次出现负的汽车毛利率。财报中表示“毛利率同比和环比减少主要由于销售促销的增加，以及新能源汽车补贴的退坡。”

首要任务是城市NOA

而耐人寻味的是，就在上周，被大众汽车集团相中斥资约合50亿人民币，收购小鹏约4.99%股份，同时还将使用小鹏G9的“Edward”平台技术打造全新款的电动车型。对此，外界认为大众汽车投资小鹏的真正原因，正是看上了它的XPILOT智能驾驶系统。
目前，小鹏汽车正值如火如荼对XNGP研发，该系统是小鹏推出的第二代智能辅助驾驶系统，继XPILOT后开发的，升级增加了城市路况下的全程智能辅助驾驶功能，以及高速NGP和VPA记忆泊车等增强版功能。同时，已开始在广州、上海、深圳、北京等城市陆续开放城市NGP功能，其自动驾驶效率都声称为接近人类驾驶者90%。
此前，小鹏汽车CEO何小鹏曾官宣表示，今年小鹏会是中国率先推出全自动驾驶的企业，让中国实现超50个城市放手给自动驾驶。而在吴新宙最后一次以小鹏汽车身份接受采访时被问道：“小鹏自动驾驶与特斯拉FSD（全自动驾驶）的差异点在哪里？”吴新宙表示，自动驾驶不是广告学，是一个需要积累的扎实工程，而当中还经过技术、团队、体系等深入探究的结果。而关于日后特斯拉FSD将落户在中国，吴新宙直言：我认为他们现在进来也是被我们吊打，我们在中国市场的体验一定比他们好。因为，我觉得它永远不会超过我们的效率，我们的工程师比他们努力。

而如今1号灵魂人物的出走，尤其是作为核心架构师方面难得的人才，不得不令人担忧。不过，尽管面临重重困难，对于吴新宙离职，CEO何小鹏强调，目标没有变化，为了在今年年内完成50城而夜以继日地努力，并且全力支持我们的战略合作伙伴大众集团。
新一任接班人李力耘，他比吴新宙小约十岁，是80后的人，本科毕业于清华大学电子工程系，也是一位真正的学霸。2013年博士毕业后入职Linkedin，次年加入百度任职百度硅谷研发中心，李力耘作为百度美国无人车研发团队的创始核心成员，曾出力优化百度无人车部门的预测系统和智能决策规划系统的整体架构及算法。2018年2月，李力耘转战京东，担任京东硅谷研发中心X实验室架构师。2019年6月，正式加入小鹏汽车，任小鹏汽车自动驾驶高级总监、智能驾驶决策规划算法和模拟器方向负责人，负责小鹏汽车高速和城市自主导航辅助驾驶系统NGP的研发。据一位小鹏内部工程师披露，在2022年何小鹏所说的吴新宙交接工作的节点，李力耘成为了“XNGP研发团队至少有80多人的总负责人。
而接下来，小鹏团队将会在何小鹏与李力耘两人领衔下继续“领航辅助驾驶”的战场。而之后的计划中，小鹏落地各个城市的城市NGP，而牵涉到的有庞大工程量规划控制落地，也正是李力耘擅长的，还有是自研自动驾驶芯片。按此前吴新宙透露，小鹏会在1024的时候再与大家讲解整体的长线规划。纵观目前各大车企对自研芯片的重视，这一领域无疑是极具挑战。而对于小鹏来说智能驾驶是刚刚来到的拐点，希望得到更多人认知与认可。至于接下来的李力耘还会如何带领小鹏的智驾团队疾驰，让大家期待他在1024小鹏科技日的首秀。