中国投入16亿打捞世越号，韩国仅支付5亿元，为何不自己打捞？

2014年4月16日，韩国“世越号”渡轮在全罗南道珍岛郡海域沉没，造成304人遇难，至今仍有8人遇难者不知所踪，成为震惊世界的世越惨案！2017年3月5日，经过我国上海打捞队历时一年半的艰苦努力，终于成功将沉没3年的世越号打捞上岸。

据了解，我国投入了16亿人民币进行整体打捞工作，而韩国仅支付了5亿人民币的打捞费用。面对巨大的亏损，为什么中国还要承担这个艰巨的任务？为什么韩国不自己进行打捞呢？打捞世越号到底有多么困难呢？

世越号的沉没

2014年4月15日，一支由325名学生和14名带队老师组成的修学旅行团，登上了世越号前往济州岛的船程。这艘本应承载987吨货物的二手船，在那天却携带着超过2100吨的重量，严重超载。

为了应对这突如其来的重负，船员不得不排放压舱水将其减轻至仅剩761吨，这种航行条件明显存在隐患。那天，海上笼罩着浓雾，能见度不足1000米，许多船只都取消了原定的航行计划，唯独“世越号”坚持继续前进。

然而，很快船体开始出现倾斜的迹象，倾斜的角度不断增大，学生们感到了恐慌。一名高二学生惊恐的拨打了救援电话，请求帮助。韩国木浦的警方迅速派出了60名海警前往救援。

在上午9点40分时，世越号已经有90%的船体进水。到11点后，世越号被完全淹没。据统计，296人确认死亡，8人失踪，142人身受不同程度的创伤。

打捞的危险和挑战

在世越号沉没一段时间后，打捞世越号才提上日程。然而，面对这打捞的重重困难，韩国没有能力即将那样体重的货轮完完整整的打捞上来。

世越号沉船打捞项目是韩国海洋水产部在2015年4月23日向全世界发起招标的一项重大工程。参与竞争的企业来自世界各地，经过层层淘汰，最终中国上海打捞局中标，并于同年9月开始对沉船进行打捞工作。

打捞世越号，该项目本身的难度就是空前的大。世越号沉船位于海底深处，打捞环境复杂，需要克服水流湍急、能见度低等问题。更难的是韩国对上海打捞队提出了更高的要求，要求世越号出水时，必须保持沉没时的状态，即左倾90度出水，同时还要确保船体不受一丝损害。

韩国世越号沉船打捞是一件举世瞩目的大工程，在2015年8月，上海打捞局根据韩国的具体要求，经过无数次商议和调研后，开创性的提出了“钢梁托底+整体起浮”的人性化打捞方案，并且获得商业打捞合同。该方案最大的特点是在不改变沉船姿态、不损伤船体结构的情况下，采用两条抬浮驳将沉船整体起浮至半潜驳上，最大限度的保证了船体完整不受破坏。

首先安装33根托底钢梁，在沉船两端安装起吊钢丝，起吊钢丝两端分别连接船底钢梁端头和双抬浮驳上的钢绞线端头，利用钢绞线液压同步提升原理将沉船抬浮出水，实现沉船的整体

在打捞过程中还要面对环境问题。因为沉船打捞现场全罗南道珍岛郡海域气候多变，水文条件复杂，平均水深44m，最大流速大于4节。沉船起浮过程中容易受到环境影响，容易发生钢丝绳断裂、沉船侧翻等事故，从而导致打捞失败。为了在起浮过程中保证沉船和抬浮驳姿态的稳定，打捞队需要动用潜航器和潜水员对沉船的状态进行监测。

在打捞之前，还做足了准备工作。比如使用多波束水下扫描设备确定沉船的具体位置，并呈现出水下的三维高精度图像。为了避免污染海洋，还需在船体上钻眼以回收残油，安装舷窗防护网，在船艉区域进行抽油作业，并在船体周围设置防护网，防止爆炸。

2017年3月25日，经过漫长的准备，打捞世越号的壮举正式开始。
从凌晨4时到上午8时30分，两艘太驳船的33组提升钢缆已经就位，开始对世越号右舷进行打捞。
晚间23时20分，世越号沉船被完整地打捞上来，精准地引导就位到班驳船上。打捞队在此后将半潜驳船缓缓排水，继续抬浮世越号。

终于在25日下午，我国花费了16亿人民币和近一年半的时间，终于让世越号重见天日。

我国的打捞技术

近年来，我国的沉船打捞技术不断提升，沉船打捞也研究出了多种方法。一般分为整体打捞和分块打捞。在不同的条件下，需要结合不同的方法。

对于沉船的打捞，打捞队常用的方法是分块打捞。例如，在两年前，我国打捞队就采用分割打捞的方法在南京三桥附近的水域打捞一艘千吨重的沉船。由于该区域是南京长江江豚省级自然保护区，该沉船存在溢油的危险，如果整体打捞，可能造成船身断裂，导致大量溢油，造成水体污染，威胁到国家一级保护动物江豚的生命。

经过打捞工程师的商议，决定使用抓除的方式打捞沉船。在2020年12月26日，打捞工作正式开始，打捞队使用两个80吨重的战斧对沉船进行碰撞和破拆，然后用两个120吨重的抓斗抓取沉船残片，在破拆过程配合着吸油，防止油溢出。在经过了近十天的共同努力下，这艘千吨重的沉船终于被全部打捞上来，打捞工作完满完成。

另一个方法就是整体打捞。我国打捞韩国的世越号就是使用这种方法。由于韩方要求出水时，必须保持沉没时的状态，还要确保船体不受一丝损害。我国上海打捞队制定了“钢梁托底+整体起浮”的整体打捞方案，历经一年半，最终于2017年3月25日下午成功打捞出世越号。

打捞成本高，选择“海葬”？

有人说打捞世越号成本这么高，为何不像泰坦尼克号一样，干脆不打捞？而且像美国这样的国家还专门拖船去沉。

为何泰坦尼克号至今未打捞？根据科学家的研究结果显示，泰坦尼克号沉没在3700米左右深的北大西洋海底，想要把它打捞起来，几乎是一件不可能的事情。而且，泰坦尼克号重达46000吨，如果对它进行打捞，那么将要花费不可估计的费用。

并且泰坦尼克号沉没距今时间太久，它的船底正在被细菌侵蚀，使得它的铁质骨架变得十分脆弱，可能打捞还未开始，泰坦尼克号就变成了碎片，因此打捞泰坦尼克号是一项非常艰巨和昂贵的任务，因此泰坦尼克号才不打捞。

这不禁会让我们想到一种对于退役航母的处理，就是将退役的航空母舰炸沉，然后进行海葬，使其成为一座美丽的人工鱼礁。比如，奥里斯科尼号就是世界上最大的人工鱼礁，它成为了鱼儿会让无数海底生物的家园。

对于航母“海葬”的处理，首先是因为航母是一个国家的核心军事武器，涉及国家的安全利益，它搭载着许多敏感技术和装备，如果将航空母舰直接转让给其他国家，可能会带来技术泄露的风险。其次，航母的拆解工作复杂又艰巨。

航母内部装载着大量的金属设备，如珍贵的钢材、电子设备和燃料系统等，庞大的体积和复杂的结构使得拆解过程十分困难。

此外，拆除后的航母废弃物处理也是一个令人困扰的问题。然而，仍会有不少人会提出疑问，炸沉航母会不会带来海洋污染？其实，在进行炸沉前，人员会将部分可能造成海洋污染的设备卸下，据相关数据显示，在奥里斯卡尼号海葬的水域内水质一切正常，并不会造成海洋污染。

相比之下，将沉船转化为人工鱼礁可能是一种更经济高效的选择。这一举措有助于恢复和保护海洋生态系统，将废弃的航母打造成一座鱼儿、珊瑚和各种海洋生物的水下美丽家园，使其成为无数海洋生命的庇护所和栖息地，充分发挥了航空母舰的价值，使其生命得到了最好的延续，创建了一个独特的海洋生命系统。

我国倒贴钱，为何还要打捞世越号

世越号沉船打捞项目是一项极具难度和挑战性的工程，虽然我国亏损了近11亿元人民币，但其成功的打捞世越号刷新了世界对于中国打捞技术的看法，这次打捞更是创下了多个世界之最。因此上海打捞局凭借其卓越的技术和实力，成功地完成了这项任务，为全世界沉船打捞领域树立了新的标杆，彰显了我国救捞的实力和我国的国力！

但这并不构成韩方不付钱的借口。